遮光器土偶 （ミニ）レプリカ 宮城県 恵比須田遺跡出土 土偶
894円
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遮光器土偶 （ミニ）レプリカ 宮城県 恵比須田遺跡出土 土偶
おもしろ博物館ショップ 商品は、遮光器土偶(レプリカ)です。●サイズ 高さ約8ｃｍ手作りのため掲載写真と形や色が多少異なる場合がございますのでご了承ください。 遮光器土偶 （ミニ）レプリカ 宮城県 恵比須田遺跡出土 土偶 遮光器土偶 （ミニ）レプリカ 宮城県 恵比須田遺跡出土 土偶
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取り付けが楽で、動作もスムーズで使いやすい。
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ハンドルポスト浮かせて締めてしまえば特に問題ないので買ったはいいけどつけてないですお値段も結構しますしね……
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水平方向の回転は特に強固に固定してるわけではないのですぐにずれます。私は接着剤で固定しました。
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タオ 5
タントカスタムL385に取り付け。いつもHID屋さんのバルブを取り付けてます。前は35wのバルブを付けてたのですが、車検の時に光量が足りないかもしれないから純正品持ってきてと、言われて車検は純正で通しました。タントは車検場、人によってダメにされるみたいです。車検の時に、交換したせいなのか、ブレーキで前に荷重がくるたびに、右のライトが切れる症状になり、思い切って55wのHID交換キットを買いました。55wは明るいです。光量も十分足りてて、車検もバッチリな感じです。取り付けも、ポンっと外してポンっと付けるだけなので楽でした。耐久性は、使ってみないと分からない。何かあった時は、HID屋さんが対応してくれるので、助かります。夜走るのが楽しいです。
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後藤 信行 1
ボルトが取り付けの時、供回りする。リングが少し大きい
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アドレスV100 CE13A（規制後） に、使用しました。走行も４００００キロを超えた車両でしたので、クランクベアリング、オイルシールなどを交換するのと同時に、駆動系全般をリニューアルしました。プーリー系は、ノーマル新品にて組みクラッチはトルクカム点検し良好でしたので、シューとセンタースプリングを新品にすることにしてセンタースプリングをこの商品にしました。センタースプリング以外を交換して試乗したとき、少しもっさりした感じでスタート～少しトルクの谷のような感じがあり悪くはないのですが、坂道では増速が鈍る感じでした。そこで、この商品に交換したところ、スタートから谷を感じることなく、うまくクラッチを滑らせる感覚で増速が一定になり、加速も２割くらいいい感じに変わりました。また、アクセルOFFからの再加速もだいぶよくなり、上り坂の加速も、ストレスがなくなりました。総じてアクセルを開けるのが楽しくなりました。（ただ、クラッチを滑らせる感覚が急かされてる???と 感じる場合もあるかと＝３KJジョグや４JPアプリオに近い感覚です）繋がり回転が高くなり半クラが長くなるので、チョイノリや営業などでストップ＆ゴーを繰り返す使い方だと、乗りにくく感じるかも。加速がよくなった分、最高速が５キロ程度落ちましたが、街中～田舎道をストップ＆ゴーや、６０～７０キロで流すのと、それなりのアップダウンがある場所の往復なのでこの速度域での特性が、ちょうど合っているので、このまま使い続けようと思っています。組み込みの時は、ノーマルよりもだいぶ硬く感じます。ベルトを合わせてからノーマルなら、そのままクラッチを広げられますが、この商品は硬くて広げられないので、プーリー側も外して、プーリーナットを締めながら徐々にベルトを押してクラッチを広げプーリーナットを少しづつ締める???という作業が必要になります。耐久性やベルトへの負担はこれから検証していきたいと思います。つけてよかった商品でした。＊最高速が落ちるので、ハイスピードプーリーなども試したい??? などと、カスタムへの誘惑が満載の商品なのかもしれません???装着して1000キロくらいで、ベルトの内側のキャタピラーみたいな部分が少し破損しているのが、確認できました。だいぶベルトを締め付けるようで、ベルトへの負担が多いと判断しベルト交換し、スプリングは、ノーマルに戻しました。耐久性という意味で言うと、商品自体よりも、関連部品に影響ありで、レースなどの短距離の使用ならば、、、との判断になります。
アドレスV100 CE13A（規制後） に、使用しました。走行も４００００キロを超えた車両でしたので、クランクベアリング、オイルシールなどを交換するのと同時に、駆動系全般をリニューアルしました。プーリー系は、ノーマル新品にて組みクラッチはトルクカム点検し良好でしたので、シューとセンタースプリングを新品にすることにしてセンタースプリングをこの商品にしました。センタースプリング以外を交換して試乗したとき、少しもっさりした感じでスタート～少しトルクの谷のような感じがあり悪くはないのですが、坂道では増速が鈍る感じでした。そこで、この商品に交換したところ、スタートから谷を感じることなく、うまくクラッチを滑らせる感覚で増速が一定になり、加速も２割くらいいい感じに変わりました。また、アクセルOFFからの再加速もだいぶよくなり、上り坂の加速も、ストレスがなくなりました。総じてアクセルを開けるのが楽しくなりました。（ただ、クラッチを滑らせる感覚が急かされてる???と 感じる場合もあるかと＝３KJジョグや４JPアプリオに近い感覚です）繋がり回転が高くなり半クラが長くなるので、チョイノリや営業などでストップ＆ゴーを繰り返す使い方だと、乗りにくく感じるかも。加速がよくなった分、最高速が５キロ程度落ちましたが、街中～田舎道をストップ＆ゴーや、６０～７０キロで流すのと、それなりのアップダウンがある場所の往復なのでこの速度域での特性が、ちょうど合っているので、このまま使い続けようと思っています。組み込みの時は、ノーマルよりもだいぶ硬く感じます。ベルトを合わせてからノーマルなら、そのままクラッチを広げられますが、この商品は硬くて広げられないので、プーリー側も外して、プーリーナットを締めながら徐々にベルトを押してクラッチを広げプーリーナットを少しづつ締める???という作業が必要になります。耐久性やベルトへの負担はこれから検証していきたいと思います。つけてよかった商品でした。＊最高速が落ちるので、ハイスピードプーリーなども試したい??? などと、カスタムへの誘惑が満載の商品なのかもしれません???装着して1000キロくらいで、ベルトの内側のキャタピラーみたいな部分が少し破損しているのが、確認できました。だいぶベルトを締め付けるようで、ベルトへの負担が多いと判断しベルト交換し、スプリングは、ノーマルに戻しました。耐久性という意味で言うと、商品自体よりも、関連部品に影響ありで、レースなどの短距離の使用ならば、、、との判断になります。
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