KF cabreter スーパーカブ90カスタム(C90 CMX) キャブレターオーバーホールキット 1気筒分

志村 俊人 5
価格も安いので品質が悪いのかなとも思ってましたが全くそんなことはなく、純正品と比べても大差ないのではと思います。

ferio 5
段差（ブロック1個分）のあるところもバイクの出し入れに使っています。幅が広いので、安心して下せます。入れる（上る）時は、バイクに乗ったまま登れます。

ぼんじり 5
今回、30mmを探していたのですがとても良い品質です^^無駄にフィルムに厚みがあったり粘着が強すぎでも逆に開封の邪魔になるだけですし個人的にはいい塩梅で数量も多くて助かります。サイズ違いも検討中です。

自称エンジニア 4
6A12V仕様のZYX-J10の性能が良かったので、8A12/24V仕様の本品ZYX-J30を買ってみました。ブランド名は異なりますが形式は兄弟品番の様です。開封一番筐体キズを発見、中古なのかと思う様な擦り傷がありました。１枚目の写真に朱色で円囲いを付けました。でも、ちゃんと動けば志那製と言う事で傷は大目に見ます。ZYX-J10の取説では修復モードは最大24時間、以降は普通充電に切り替わると記載されいるが、本品のZYX-J30の取説には修復モード（18時間）と記載されている。よってリペア充電の検証をしてみた。他はZYX-J10では満充電でFUL表示となるのに対し、ZYX-J30はOFF表示、この辺も違いがあるか調べてみました。最悪、発火があるかも知れないので軒下で充電しました。結論としてZYX-J30はリペア充電は24時間で2枚目の写真の通りOFF表示となりパルス充電は停止します。その後2時観察すると、14.88Vに電圧は維持されていました。よってトリクル充電の様に思われるが、26時間以降は検証していません。今度は普通充電へ切り替え満充電になると、3枚目の写真の通り表示はOFFとなりました。しかし電圧は13.7Vを維持することより、こちらも満充電後はトリクル充電の様に思われる。ZYX-J10は満充電後13.7Vを維持するようにフロート充電しているように感じたが、価格差極少でトリクル充電が選べるのはGOOD、しかしZYX-J10のフロート周期は短く、パルスの様な印加を繰り返すので、どちらが回復性能が良いか現時点では甲乙つけがたいです。充電方式、充電プログラムの説明が取説に記載されてないのは残念だ。でも性能についてはまんざらでもない充電器に思った。後、余り乗らない車に常設充電するならZYX-J10の方が良さそう。AGMバッテリーを充電してみたので追記です。VARTAのLN2、AGMを車載状態で充電してみました。AGMモード選択で印加電圧は本体の表示で14.4V、テスターでは14.46Vでした。充電容量が増えてくるとフロート充電となりON、OFFを繰り返し、OFF状態が段々長くなります。一晩充電器を繋いで放置、翌朝状態を確認すると表示はOFF、冷却ファンは弱く回ってました。テスターで印加電圧を測定すると13.７～13.8Vを維持してました。電源へエコワット計を繋いで置いたので消費電力を確認すると15～16Wの消費でした。充電初期は14.4Vを連続印加、途中からフロートを繰り返し、満充電に近くなると13.7Vでトリクル充電に切り替わるプロセスの様です。巷では「AGMバッテリーはCTEKやNOCOじゃないとちゃんと充電できません。」みたいな感じですが、この２、３千円の充電器でも十分出来ました。因みに今回AGMモードで充電した時は冬モードの表示でした。

ライ 5
ハンマー付きでペグをコンパクトに収納できる。お値段も嬉しい価格。マルチツールとカラビナの使い道は???（汗）。いつか使うことがあるかもしれない。