チェンジレバーノブ＆プッシュボタン マツダ純正 ND5RC ロードスター N24446030B-N24346032

滝澤亮 5
取付には少し工夫が必要です。付属のホースは使わなかったけどOリングだけ使用しました。←ゴムのOリングは劣化している場合があるので付属の物に付け替えたほうが良いです。あとシリコングリスがあると取付がすーむーずに行きます。環境対策パーツで走行する上で別になくてもいい部品なので中国製のコピー品で十分ですね。いい買い物をしました。

CX-3につけました。純正と比べ、小さくて重たいです。最初、握った感じが小さくて違和感ありましたが、慣れてくると、操作もしやすく、シフトの入りもよくなった気がします。赤のステッチがアクセントになってかっこいいです。

DJデミオに取り付けました。重量感があり、丸いスポーツタイプのシフトノブは、ノーマルに比べ少しショートストークになり、シフトブーツは隙間が出来るので加工して取り付けました。 サクサク決まるシフトワークには、この位の重さのシフトノブ、おススメです。

マツダ車のオーナーの間では密かなブームとなっているNDロードスターのシフトノブです。 BMアクセラの純正シフトノブから当商品に換装しました。アクセラのものと比べるとノブの重量が重く、高さも短くなります。球形ですのでどのような角度からでもシフトチェンジができるようになりますが、小振りなためロードスターよりもストロークが長いアクセラにつけるとシフトワークに多少の違和感が出ます。慣れの問題もあるかもしれませんが。 フィッティングですが、ノブとブーツの間に7〜8ミリの隙間が生じます。アクセラのネジがロードスターのものより長いためで、そのためせっかくのローダウンも効果がありません。ノブ自体をローダウンさせたい、または隙間がどうしても気になる方は要加工です。 シフトノブはMTなら常に触れるものですので、ロードスターのものというだけでも気分は十分に盛り上がります。 …しかし、やはり少々値段が高いか。

純正シフトノブがヘタってきたので、買い替えました。マツダがこだわって作ったせいか、握り感じが良いです。装着の際、プッシュボタンっていうキャップが、はまらないので位置を何回かやり直した。

Jatmiko Utomo 4
Xl883R 2009年式に無事に取り付ることが出来ました。5センチぐらい低くなってます。ありがとうございました。

fukuchan 5
JOG 3KJ規制前の保守用として購入しました。交換前も７０ｋｍ／は出ていましたが（キタコハイスピードプーリー仕様)届いたこのシリンダー＆ピストンに交換し、１００ｋｍ弱の馴らしを終えてフルスロットにしましたが、ここまで低速から高速域まで変わるとは！シリンダー＆ピストンは消耗品って言葉が実感出来ました。あっ！マフラーもカーボン詰まりが有ったのでついでに（￥３，０００位の物）交換したのも有りましたが！ビックリでした！！！

前車（BMアクセラ）に装着していた経緯で、乗り換え（MAZDA3）の際に同じものを装着したいと思い購入しました。 純正のシフトノブは軽量でスコスコと押し込むような操作感ですが、NDのシフトノブに換えると重量がかなりあるおかげで少ない力でゴクッゴクッとどっしりした操作感になります。シフトブーツとの隙間を懸念していましたが、MAZDA3の場合2〜3mmだけ隙間ができますが無加工でも気にならないレベルで装着できます。 あとは握った感じなどは個人の好みによるところですが、小ぶりですっきりするので個人的にはオススメです。 耐久性については、本革巻きですので経年で使用感は出てくるのがネックですが、それはそれで味があっていいと思います。

チュウチュウ 5
大きさも手ごろで、重さも子供?老人にもちょうどよい。また音色も、最適な音?響きで楽器らしさを　しっかり感じます

ゴジラ好き 5
オフロードバイク用に万能グリスとして購入しました。メリット?ワコーズ品質に対する安心感。?塗布箇所が一目でわかる色。?量が多い。デメリット?万能グリスとして値段が高い。安心感を値段で買ったので、不満はありません。