01-151バッテリー強化液タフセル1000 1L　古河薬品工業

goodboy 5
08年のハイパーモタードに取り付けました。明らかな変化が体感できました。発進時や低速時のギクシャク感が緩和され取り回しがやり易くなり満足しています。ただし、ペースを上げて走行する場合のアクセル閉のエンジンブレーキは大きな変化ががあります。効きが弱くなります。シフトダウン時はかえってスムーズになった印象です。

mactaro 4
ハイエースのパワスラ付き車、スライドドアステップに設置できないんで、左後タイヤハウスの後ろ側に装着。配管スペースが取りやすそうだったし。けど、ベットの足が干渉するんですよね。。。なんでサイズの小さい2kwを選択しました。ベット足の向きを９０度回転、ネジ穴追加とステーを使用してなんとか収まりましたが、タンクは付属の１０Lは収まりが悪く、荷室が仕事の道具が入るんで、致し方なく５Lを別で注文中。本体の上に置くスペースを木材で作りました。極寒地ではまだ使用してないんですが、２kwでちゃんと暖かくなることを期待します。2kwはファンがうるさいとかの書き込み見ましたが、比べることはできないし。リモコン操作がイマイチ飲み込めてませんが動画で理解できるかな笑。＞追記先日の寒波で使用しました。外は残雪５０cmくらいで?5度くらい。2kwのパワーが些か心配でしたがハイエース標準で一晩付けっぱなし、快適でした。薄手の冬布団でヒートテック上下の薄着で寝ましたが、寒さで起きることもなかったです。吸気音が大きい2kwとよく書かれてますが、起動時はそこそこしています。安定した状態ですと気にならないです。でもポンプのカチカチ音は対策するか、慣れるしかないですね。

Bnr-Zzr 5
最近の車は、スロットルがことごとく電子制御化されており、WRX Stiも御多分にもれません。電子制御スロットルはそのレスポンスなどに問題が多い(例えば、アクセル開度が概ね10%以上にならないとトルクが立ち上がらないなど)ため、ずっとなんとかできないものかと思っていました。そもそも、新しいシステムが旧式のワイヤー式スロットルに及ばないというのは、全くもってどういうことかと思わざるを得ません。部品点数が少なくコスト削減上有利、そしてデリケートな各種制御により排ガス?燃費対策上有利であることから、アクセルレスポンスをはじめとするドライバビリティを犠牲にした結果ということなのでしょう。このため、ECU書換えにトライしたこともありますが、十分な結果は得られませんでした (ノーマルに戻してあります) 。そこで、今回はスロットルコントローラーを取り付けてみました。スロットルコントローラーは言うなればアクセル開度についてECUを騙すものということができ、あまり好きにはなれませんでした。しかし、電子制御スロットルそのものが正にそれを行なっているわけで、スロットルコントローラーも本質的にそれと何ら変わるところがありません。選んだのは、BLITZのスマスロ(スマートスロコンということらしい)というスロットルコントローラーで、表示ユニットや多様な制御などがない極めてシンプルなものです。取り付けは、カプラーオンのためごく簡単で、取り付け位置などが決まれば15分もかかりません。だだE/G始動毎に電源オフになることから、その煩わしさをなくすためには別途リバースキャンセルハーネス(リバース信号を取るギボシのついたただの一本のコードで別売2000円もする、このため自作しました)が必要です。これをきれいに取り付けるためだいぶ内装をいじり、1時間ほどかかりました。コントローラー本体はダッシュボードのスタートボタンの右下の小物入れ(奥がヒューズボードになっている)に入れました。本体を横にするとジャストサイズで収まります(マジックテープで固定しました)。コンパクトスイッチは本体の側面手前側に貼り付けました。早速試乗したところ、踏み始めから違う、レスポンスが格段に良くなりトルクがすぐ立ち上がります、常用域の定速度での状況でも同様です。ただし、ワイヤー式には及ばないレベルですが。レスポンスだけでなくトルクも低中速で大きく太ったフィーリングです。そのためレスポンス向上と相まって運転がこの上なく楽しいです。設定は、ノーマルよりスロットルが開くのがマイルドモード(2～4)とスポーツモード(5～7)で、そのほかにオートモード(8、9、フィーリングにやや違和感がありました)とノーマルほどスロットルが開かないエコモード(0、1、これはほとんど意味がないと思います)があります。これらは、本体についているロータリースイッチで切り替えます。一番気に入った設定は、マイルドモードの最大4からスポーツモード最小の5です。(SIモードの普段の設定はSです)この辺が、パワーとレスポンスあるいは燃費などのバランスが取れているところだと思います。ちなみに、燃費については、少なくとも大きな変化はありません。車のマルチディスプレイのアクセル開度を見ると、取り付け前は0から数値がひとつづつ変わっていきましたが、取り付け後は0から次はいきなり5になります、それ以上についても数値がかなり飛び飛びに変化していきます。実際のアクセル開度(車のスロットルポジションセンサーの出力)をスロコンで拡大して、ECUに送っているからでしょう。また、そのためかアクセル開度が少なめの定速度状態では、実際のアクセル開度(踏み込み量)がほんの僅かに変化した場合も、マルチディスプレイのアクセル開度は目まぐるしく変化します。そして、この状態で車の動きが前後にわずかですがギクシャクするような症状が出ることがあります。ここが唯一気になる点です。しかし、低価格でこれだけの効果というのは、素晴らしいコストパフォーマンスだと思います。スロットルコントローラーが、これほどの効果があるとは思っていませんでした。これによくできたECU書換えを行えば、無敵かもしれません。もっと早く付けるべきだったというのが、正直な感想です。

o.tera 5
新型レネゲートですが、ピッタリハマりました。振動で外れる事も現時点でありません

Amazon Customer 5
ダイハツタントのディスプレイオーディオをスズキの車両に取り付けるために購入しました。当たり前ですが、キツイとかゆるいとかなく、何も問題ありませんでした。

池田　正美 4
以前も類似の物を購入したが、なんせ安い。有難う御座いました。