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a-merci-t 5
CLAクラス、W117用とありますが、2017年（後期モデル）のCLA180シューティングブレーク（X117)でも作動しました。最初は説明書通りに接続しましたが、何分経っても（10分くらいでしょうか？）、プログラム書き換えのグリーンのLEDが点灯しなかったので、一度、エンジンを切り、カプラーを抜き取り、再度、説明書通りにエンジンを掛け、コマンドシステム（ナビ）が起動してから（約30秒後くらい）カプラーを差し直したら、2分くらいでグリーンのLEDが点灯し、プログラム書き換え（コーディング）が完了しました。デイタイムライト、内気循環固定、ライト鈍化の3種類すべて機能しています。DIPスイッチで3種類をそれぞれ個別に、プログラム書き換え（コーディング）出来ます。注文から納期までとても早く、約2日で納品され、梱包も確実でした。自分が欲しかった物（機能）が3拍子揃って、プログラム書き換え（コーディング）出来て大変満足しています。

竜志 くん 3
DIOのプーリーの交換をましたノーマルのプーリーなので順正のプーリーとそれほど変わりはありませんが走りは滑らかになりました。次は又Amazonさんにてスーパープーリーを購入して取り付けようと思っています。

ZDM916 4
商品名で「回圧式」とあるものの50.8φを購入しました。回圧式=ターンバッフルタイプですかね。250シングルエンジンのレース管の近接測定103?105dBが97dB前後になりました。装着は自分の場合は問題なし。エンジン側からの排気は25φx90ミリ程度のパイプを通り30φx45ミリ程度の膨張室？に解放され排気口側の壁に当たり膨張室？側面に沿って流れパンチング部から出ると言う構造です。今はストレートタイプが多いようですが一時期のJMCA管にあったタイプのサイレンサーの構造に近くなっていると思います。中速がどうとかトルクが?とか出力特性を論じるものではないです。燃調合わせないとデタラメな出力特性になるが正解。自分は通っているミニコースに騒音規制が導入される予定があるとのことで保険としての購入です。一応目的は達せられました

Amazon カスタマー 3
ホンダのコックに慣れている性か、本製品のコック位置が奇妙に感じます。ツマミを上でリザーブ、横でメイン、下でストップです。

ガレージKEN 4
取り付けも簡単で問題なく出来ました。見た目もいい感じで満足しています。