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デイトナ マルチバーホルダー マスターシリンダークランプタイプ[ブラック] 77435

516円

デイトナ マルチバーホルダー マスターシリンダークランプタイプ[ブラック] 77435

品番:77435

商品内容:■ハンドル周辺の装着物(ナビ、スマートフォン、ETC、レーダー、シガーソケット、ドリンクホルダー、スイッチ等)の取り付けに便利なマルチバーホルダーが登場。パイプ径φ22.2。

○クランプピッチ30〜32mmに対応。
○パイプ径φ22.2、左右共に有効パイプ長=55mm。M6ボルト、M6ワッシャー、カラー付属。
○補修用ボルトカラーセット〈M8〉(77438)を購入すればハンドルポストにも装着できます。(一部車種を除く)
○この商品はカラーとボルト(M6)を付属させていますが、どの車両にも取り付けできるわけではありません。付属のカラー、ボルトで取り付けできない場合は車両に合わせ、ボルト、ワッシャー、カラー等を別途ご用意ください。
○バー部分の全長:155MM(キャップ部除く)
○マスターシリンダー取付部に装着可能なバーホルダー。
○スチール製。電着黒塗装仕上げ。

【商品構成】
・バーホルダー:1個
・カラー10x6.5x10L:2個
・六角穴付ボルトM6x35:2個
・平ワッシャーM6:2個

適合: 

pbxhdl デイトナ∇20121109-1

【○:在庫あり 12時迄注文→11月7日出荷予定です】
メ ー カ ー デイトナ
商 品 名

マルチバーホルダー マスターシリンダークランプタイプ[ブラック]

品番

77435

商品内容

■クランプ取り付けの部の増設に最適

■ハンドル周辺の装着物(ナビ、スマートフォン、ETC、レーダー、シガーソケット、ドリンクホルダー、スイッチ等)の取り付けに便利なマルチバーホルダーが登場。パイプ径φ22.2。

○クランプピッチ30〜32mmに対応。
○パイプ径φ22.2、左右共に有効パイプ長=55mm。M6ボルト、M6ワッシャー、カラー付属。
○補修用ボルトカラーセット〈M8〉(77438)を購入すればハンドルポストにも装着できます。(一部車種を除く)
○この商品はカラーとボルト(M6)を付属させていますが、どの車両にも取り付けできるわけではありません。付属のカラー、ボルトで取り付けできない場合は車両に合わせ、ボルト、ワッシャー、カラー等を別途ご用意ください。
○バー部分の全長:155MM(キャップ部除く)
○マスターシリンダー取付部に装着可能なバーホルダー。
○スチール製。電着黒塗装仕上げ。

【商品構成】
・バーホルダー:1個
・カラー10x6.5x10L:2個
・六角穴付ボルトM6x35:2個
・平ワッシャーM6:2個

■JANコード : 4909449421307

適合

 

pbxhdl デイトナ∇20121109-1




     
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四国~関東:790円
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北海道:2,500円
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当方の製品は基本的にお取寄せとなっておりますので、在庫・納期を確認し 改めて正式な「ご注文確認メール」をお送りさせていただきます。

弊社に在庫がある場合
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問屋に在庫がある場合
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メーカーに在庫がある場合
ご注文から7~10日営業日での出荷となります。

弊社在庫・メーカーや問屋に在庫が無い場合
入荷の状況により、場合によっては納期に1ヶ月以上かかる場合がございますので予めご了承下さい。

【お願い】
定期的に在庫の確認を行っておりますが、欠品による納期未定やメーカー側の突然の廃盤などが発生する事で、ご注文頂きました製品をお客様のお手元にお届けできない場合がまれにございます。そのような場合は何卒ご了承頂きます様お願いいたします。


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一般的なトング式では掴めない重い薪や割り箸でも簡単に掴めます。ソロくらいの焚き火ならちょうど良いサイズ。グラキャンくらいで大きめの火を焚く時には短いので手を火の中に突っ込むくらいの覚悟が必要になります。

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温かい電球色?は?電球色ではない。白色です。味気ない蛍光灯の色。だまされないように。

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身長170cm、体重60kgでMを買いまいしたが、ちょうどよかったです。(ぴったりで、ゆるくゆとりがある感じではなかったです)肌触りもよく、部屋着として活躍しています。

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先にレビューで指摘されている方も居るように、附属するスリーブの穴径がほんのちょっとシマノの止めネジより小さいです。自分はリューターで少し削って入れました。打ち込めば入らないこともないかな?くらいです。回転は劇的に良い訳ではありません。ベアリングはダストシールが内側軸に接触しているタイプで、この辺りは安心感との相殺でしょう。極圧添加剤入りのオイルスプレー(自分はAZさんの CKM-001)を少し吹くとまあまぁ回ります。ギアの方は少しバリなど仕上げが粗い箇所もみられますが、この値段でアルミ製品だと考えれば充分以上、お値打ちです。105で左右に動く例の機構が不要な方は買って試すのも楽しい商品だと思います。以下は自分の交換した5800GSについての少し特殊なTipsや考察GS(ロングアームタイプ)は下側のプーリーが地面にかなり近く、どんなに綺麗な環境で乗られていてもホコリや砂を噛みやすい。実際、自分のものは500km程度ですでにジャリっと感が出始めた。シマノ純正品も悪くないが、いわゆるベアリングは無く構造的にスカスカでグリスでベタベタにする以外は何もできない消耗品と割り切った方がいい。そしてどんなに良いグリスでも回転は渋くヌルっとくらいが精一杯。また、GSタイプは下側プーリーが変速性能にほほ影響しないのでいっそのこと、交換してしまった方がエネルギーロスを減らせて良い。GSの上側プーリーは他のモデルと違い大型でそれなりに回転が良く、純正そのままが自分的にはおすすすめ。どうしても上側プーリーを良いモノに交換したい場合は、R8000デュラ用を加工流用する手もあるが(厚みが違う)???そこまでするならR8000GSに交換した方が手間まで考えると安い。変速機フルで8千円、プーリー単体でも3千円くらいする。全体的な感想としては5800GSで荒れた路面を走る方、またはロングライドなどされる方で駆動抵抗を減らしつつ維持メンテを楽にしたい方には良い商品だと思う。因みに自分の交換したバイクはBMCのグランフォンドモデルです。

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思っていた通りでした

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。