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美品 税込 カーメイト フェアリング inno Mサイズ 1030mm IN266JP rainbow-flower.sakura.ne.jp rainbow-flower.sakura.ne.jp

カーメイト フェアリング inno Mサイズ 1030mm IN266JP

6601円

カーメイト フェアリング inno Mサイズ 1030mm IN266JP

商品コード：16051241457
型番：IN266JP
サイズ：1030mm
カラー：ブラック(BLACK)

キャリア装着による風切り音の軽減するフェアリング
【Mサイズ】製品サイズ:W103cm、ブラケット間外寸法:W85.8cm
工具不要のカンタン取付
INNOスクエアバー対応(取付可能バーサイズ : 23×32mm)
ルーフの傷つきを防ぐ保護シート付







クロスタウンストア 【商品コード：16051241457】※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。 商品紹介
■嫌な風切音を低減
■工具不要の簡単取付け
■角度調整が可能で装着感UP
■クルマのルーフに傷がつかない保護シート付使用上の注意
■取付可能バーサイズ : 23×32mm(INNOバー)または1.13インチ丸バー
■LRブラケット間外寸法 : 858mm
■LC(RC)ブラケット間内寸法 : 409mm

商品コード 16051241457
商品名 カーメイト フェアリング inno Mサイズ 1030mm IN266JP
型番 IN266JP
サイズ 1030mm
カラー ブラック(BLACK)
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鈴菌感染者(特にスイスポ乗り)は必見です。かぶらなくても、ダッシュボードに飾っておくだけでも絵になります(笑)

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Gsx-r750に着けました純正よりだいぶ安いので、ダメもとで購入届いたとき純正レギュレータより小さいので不安に思いましたが装着一週間でパンクしました、他の車種はわかりませんが、r750では使い物になりません裏側がパンパンに腫れ上がってきます現在純正着けなおし全く問題なく稼働しております返品期限も過ぎてしまったので最悪ですR750で使えないとなると他車種はどうかわかりませんが、おそらく無駄銭になるかと思います

T.H 4
少し小さい

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　LEDランプが点灯しないとレビューしましたが配線方法に誤りがあり、正しく点灯したので修正投稿します。　青をプラス、黒線をフォグランプ等に配線またはマイナスで繋ぐと通電して使えます。　バイクのフォグ用に取り付けてます。LEDランプの明るさはメーターのニュートラル「N」ランプと同じくらいでした。　そして茶色線が難問でした。茶色はLED点灯用で、黒線と一緒に他の電飾系を経由すると何故か点灯せず、バッテリーのマイナス端子に直接経由する配線にしないと点灯しませんでした。　※線の太さは0.75sq（10A）程度、同じ形のLEDなしスイッチも買ってそちらは1.25sq（15A）の太さでした。用途に合わせて使い分けると良いと思います。

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PCX JF81に問題無く付きました、10mmスパナと5mmの六角レンチ、プラスドライバーが必要です、V字カウルを外す時にヘッドライトに傷が着かない様に養生してから作業しましょう、私は養生せずにやって傷付けてしまいました。常時12ｖ、ACC、アースがカプラーオンで取出せます、私は常時12ｖをアラームに、ACCをドライブレコーダーとグリップヒーターに接続しています。余談ですがJF81の場合カウルを開けるとACCの端子がぶらんと垂れてますのでACCだけが必要ならその端子をそのまま利用すれば本商品は必要無いと思います

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駆動系メンテついでに一緒に交換しましたがこれを交換したからと言って何かが変わるというということは起こりません一台のバイクに乗り続けて一回変えるか変えないかそんなパーツです

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CAR MATE / カーメイト INNO フェアリング Mサイズ / IN266 のパーツレビュー | タント(やす坊70) | みんカラCAR MATE / カーメイト INNO フェアリング Mサイズ / IN266 のパーツレビュー | タント(やす坊70) | みんカラ
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カーメイト フェアリング inno Mサイズ 1030mm IN266JP(ルーフキャリア)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）カーメイト フェアリング inno Mサイズ 1030mm IN266JP(ルーフキャリア)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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