NGK MotoDXプラグ CPR7EDX-9S ネジ型 (96553)★

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メール便￥310はプラグのみ最大10本まで！

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走行1万kmのホンダ PCX 125 (JF56) うちの通勤快速号〜新車から一度もプラグ交換したことがなかったので、どうせ交換するならとこのプラグを選びました。 始動性はもともと良かったので変わらず、燃費もこれといって変わらず・・・ ですが、コーナーの立ち上がりや加速する時のトルクは若干上がってる気がします。 一言で評価するとしたら『ノーマルよりはマシ』ってとこですかねっ

松尾陽子 4
色味は、思ったとおりでしたが、本体と留まるピンが毎回抜けやすいので、無くさないようにしないといけません。細すぎるんでしょうね?。後は、ニット系着る人は、サイドが引っかかるので、気をつけてね～

Amazon カスタマー 1
淵の色目も上品で、ピタッと密着していて使いやすいです。

取り替えて、既に10000キロを走ったので また、同タイプのこの商品を購入しました。 これまでに、大きな性能劣化を感じる事はありませんでしたので、ビックリしました。 250ccで使用していましたのでわりとエンジンを回すシチュエーションがありましたが、とても安定していたように自分はかんじました。 良い商品です。

SUZUKI GSX250Rに装着。 今までイリジウムを使用していたので、大差ないのではないか、と思っていたのですが、コレは凄いです。立ち上がりのトルク感が増し、安定して加速ができるようになりました。 正直、プラグでここまで変わるとは思ってなかったので、驚いています。気のせいでないことを願いますｗ 友人たちが「絶対変えた方がいい」とオススメしてくれてた理由がやっとわかりました。 信じてない人も、単に高耐久なイリジウムプラグと思えば、騙されても悔しくないでしょ？

アドレスの新型の125のプラグとして購入しました。 私の場合は、二人乗りの山道走行が多く、タイヤも4000Kｍでスリップサインが出てくるぐらいに、ハードに使用しておりますので、プラグには一般の人以上の負担と思い、普通は3000㎞～5000㎞で交換が良いと書いておられる所が多かったので、4200Kmで交換しましたが、交換前のプラグは見た目、ほとんど新品と変わりませんでしたので、ギャップ調整したら、ノーマルでも２万キロ以上は持つと思います。 　初めからエンジンのかかりが良い単車ですので、使用した感じですが、ノーマルと、変りません。燃費も変わらないと思います、パワー感も変わりません。 　気分的に良いかな？？？と言う感じです。 　

ヤマハBOLTにて使用しました。初回点検と慣らし走行後のオイル交換も終わったタイミングで交換しました。 変えてすぐ体感できたのはエンジンが冷えていて混合気も濃いですが、着火性が良いのかアイドリングから低速のトルクがモリモリでした。 マフラーも同時に交換していたのでノーマルプラグとの比較は条件も異なり一概に言えませんが、変えて損はないと思うのでオススメします。

Mickey 1
以前購入したものよりは充電が少し遅いと思います。結局、前のものをはがして使っています。あと、厚さが気になります。