HILTI (ヒルティ) 充電器 C 4 36-350 Li-Ion

HILTI (ヒルティ) 充電器 C 4 36-350 Li-Ion

充電器 C 4/36-350 Li-Ion170 x 163 x 90 mm 350 W

HILTI (ヒルティ) 充電器 C 4 36-350 Li-Ion

中年暴走族 3
写真のサイレンサーは入り口が51mmで太鼓部分の入り口が約35mmでしたので、48mm側をカットしてエキパイとサイレンサーで挟む形で取付、消音調整のネジがバカでした。音量的には若干静かになったような気がします。当方は吸音材を巻いて調整しました。結論、自分で加工できる人には買いだと思います。

yoshi 4
86前期cタイプです（2015.10).良い点エアフィルター（BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM）と同時に交換し，サウンドクリエーターも外したので，サクションパイプ単体での効果かどうかは解りませんが，低速トルクの上昇は体感できます．サウンドクリエーターを外すと”静かに速い”感覚が良いです．また，エンジン音や吸気音が聞こえるため走りに集中でき楽しいので，私はサウンドクリエーターは無い方が好みです．悪い点写真を添付しましたが，向かって左方向に歪みます（メーカーの写真も同様）パイプは歪んで作られているモノと思っていましたが，接続部のシリコンパイプで調整する形です．シリコンパイプにかなりのテンションがかかっていると思います．交換前は街乗りでは水温が90度でしたが，交換後は信号待ちなどしていると95度や時には100度を表示しています（瞬間的には105度）．少し走ると90度前後に戻りますが…

denncyuu 5
オークションでデイトナ47φシリンダーを落札したが、わずかな縦傷ものだったんで思い切ってボーリング。47.6φという選択もあったのだが、48φの魅力には勝てなかった。ちなみにデイトナ47φシリンダーはスタットボルト基準に心出ししてやれば48φに何とか可能です。私のシリンダーの場合対角に0.25mm偏心していました。肝心のピストンですが、スカート部径＝47.98mmと少しきついかなと思ったが、シリンダ側48.00ｍｍで通したが、スルっと通ったんで、若干びっくり。ピストン精度の問題か、コーティングの問題か、とにかくシリンダーボーリング限界は48.00ｍｍがリミット。後は取付、ビービーいわなければ成功です。47.6φピストンより割安なんでこの商品はお勧めです。単品リングも安いですね。ちなみにこの商品、ホンダ?ディオ用とヤマハ?ジョグ用とあるんで間違わないように私は注文してからきずいて、キャンセル、再注文しました。