180s EXOLITE ブラック イアーウォーマー

FOXBAT 3
昔乗ってた素ライブディオcブレーキの頃はデイトナプーリーを使ってました。素ライブディオではポッシュのCDIとWローラー7.5gx6だったかな？で約75km/hまでストレスなく出ました。現在規制後ライブディオZXシャッターキーに乗ってますがとにかく遅く、デイトナの赤箱CDI、デイトナプーリー、wローラー7gx6、デイトナ強化ベルト、後輪タイヤ大経化、KN企画ステン巻マフラー、純正リードバルブ＆エキマニ開口部拡大加工、純正エアクリBOXエア取り入れ口追加工。これだけしてようやく70km/hが関の山です。そして藁にもすがる思いで?横綱プーリーセット?を購入しましたが付属Wローラー6gx6で平坦な道で80km/hをマークしましたがエンジンがちょっと高回転すぎる上(クランクベアリングが心配)、ちょっとでも向かい風や上り坂があると70km/h位に低下しちゃいます。7gx6だと平坦路デ85km/hとエンジン回転数もフケきり直前まで控えめで良かったんだけどそれこそ風や坂道では50km/h位しかでない。この車体にチャンバーでも取り付け馬力が上がれば何とかなるかも知れないけれどうるさくしたくない…。私は総合力でデイトナプーリーにしました。あ、でも素ディオの時一緒に走っていた先輩は初期型ZXでノーマルマフラーの頃から横綱プーリーでしたよ。85km/h位出てました。スポーツマフラー化したら併走した単車のメーター読みで100km/hを達成していました。(当時の先輩のセッティングではチャンバーとは相性が悪かったみたい)だから横綱プーリーセットが悪い訳では無くセッティングの相性との問題と言う事です。

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オス、メス共に各パーツの組み付けの工程は、特に問題なく進行出来た。ただし、最終段階において、一度外しておいたメス側の赤い爪がスムーズに入らない。その赤い爪パーツの内側にロックする為のフック(出っ張り)が２ヶ所あるが、引っ掛ける隙間が無く、最後まで押し込めず、浮いた状態のままオスとのジョイントする結果となった。

コスパおやじ 3
初期不良も無く、取り付け使用できましたが、気になったのは、ブロワーランナーにバランスを取るためのウエイトみたいな物が付いていたのを、取った方が良いのか分からず、自分は付けたまま取り付けました。現在、異音や振動は無いです。ちなみに、外したブロワーランナーには、何も付いて無かったので迷いました。

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ホンダズーマーのキャブレター車に装着してます。ウインカーのスイッチがプッシュ解除になるので便利です。操作性、デザイン性が高くて気に入ってます。汎用品なので色々と用途があると思います。

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機能は問題なかったが外観傷だらけ型番は読みにくい（中華部品は皆そうだが）。