サーファス FP-200 AF-T2 047038 バイシクル 空気入れ : グロスブラック グレーロゴ SERFAS

サーファス FP-200 AF-T2 047038 バイシクル 空気入れ : グロスブラック グレーロゴ SERFAS

◇圧倒的な人気を誇るFP-200が軽いレバー操作のバルブを備えてブラッシュアップ

◇ぐらつきにくく安定して使えるメタル製ベースプレート。70mm径の大型メーターで空気圧が確認しやすい。エルゴノミックハンドルでポンプを押しやすく疲れない。ストロークが長く、軽い力で入れやすい。110cmの長いホースで、複数台、前後タイヤの空気入れも作業がしやすい。切り替えなしに仏式/米式に対応するシンプルバルブ。バルブのレバーはさらに操作が軽くなり作業しやすい。英式バルブアダプター付。持ち運び用の専用簡易バッグ付き。

■素材：アルミ、メタル、樹脂

■最大空気圧：11気圧/160psi

■高さ：730mm

■重量：1315g

■生産国：台湾

サーファス FP-200 AF-T2 047038 バイシクル 空気入れ : グロスブラック グレーロゴ SERFAS

こう 5
走っていて違うかと言われれば、正直わからない。ただし、雪は確実に入らなくなるので、除雪しやすくお勧めです。

鈴木 5
８１ccボアアップキット、ビッグマニホールド、V8チャンバー28mm、ハイギア、軽量クラッチ、デイトナ強化ベルト、ウェイトローラー、武川ハイパーイグニッション、オイルポンプカム山削り混合併用、フロントサスYSSのJOG用リアサス２本、リアサスデイトナ車高３cm上げ、他アクセルワイヤー半田にて距離調整他沢山といった仕様です。このチャイナPWKはなかなか良いと思います。ただし、MJ,SJは日本製に交換しています。精度も申し分ないですし、パワージェットもドリル加工タップ切りをすれば小さいSJをパワージェットとして使えます。負圧か、もしくはオイルラインもここにして下さいと言わんばかりの場所があるのでドリル加工タップ切りすれば使えます。まだセッティング中ですがアイドリングが高い以外はモトクロッサーのようなレスポンスと加速を見せます。昔乗っていたRM250を思い出しました。ただ、キャブのみポン付けでは全然ダメだと思います。素材としては安いし精度いいし、かなり面白いと思います。ちなみにセッティングはメインジェット８２、スロージェット３２、ニードル真ん中、パワージェット１２，５です。上記のセッティングからプラスマイナス３前後(パワーフィルターにキタコ汎用スポンジを巻いて綿棒の丸ケースで穴開け加工して自作フィルターにしている)ビッグマニホールド、パワーフィルター、チャンバーは必須だと思います。追記　ガスケット１mmにして圧縮落とした所、アイドリングはバッチリになりました。が、初動のトルクは落ちました。でも速度のノリは良いです。それともう一つ言い忘れていた事が有ります。燃料供給は最終的に負圧廃止、自然落下タイプにし、弁を２箇所に設置しました。強烈な吸い込みで純正の負圧コックでは追い付かないという現象があり、ガソリンが足りなくなった為自然落下にしました。今は問題ありません。それと、アイドリングが止まる対策としてＰＷＫ内のカッタウェイに１mmの穴を開けてアイドリング中メインからガソリンが吸い出されるのを防止しました。もう一つｗピストンはヤマハ用をピンホール２０箇所開けてスカートを１cm程カットした物を使用しています。これ、乗ってるドカ９９６とTMAXより楽しいｗ質問は無しでおねがいします。上記書いてる以外は分からないのでｗ完全に手探りでやった事なので参考は自己責任でｗ

佐藤正樹 1
粘着が弱すぎて曲面がすぐ剥がれる。コスパが悪すぎる。