ハイゼット カーゴ S320V S321V S330V S331V テールユニット 左側 1個 適合確認不可 千代田 CGC CGC-41134 H16.11〜

マサユキ 3
実用的ではないと思っていながらも、以前から気になっていたこの商品。懐かしさのせいもあり、他の商品のついでに衝動買い。小学生の時はジャストサイズだと思っていたが、これは大人目線でも大きい。お玉の部分が、もう一回り小さい物が欲しかった。

アロン 5
満足のいく商品でした。おかげで、車に一人で船を乗せ降ろし出来ます。ですが、船をのせる際バーがたわむのはしょうがないですが、心配になります。

hogonko39 4
車にピッタリマッチした仕上がりになりました。

Zin 3
何枚も注文してしまうレベルです

納期が早く、大変助かりました、今後また必要な時連絡させていただきます。

curry 3
現在、後付けネジ式スパイクピンと言えば「kold-○utter」「Original gold ice ○crew」「Grip○tuds（日本名:○ストグリップ）」と本製品の4種が挙げられる。この4種のうちタングステンカーバイトを芯材に用いているのは「○ストグリップ」と本製品のみである。「kold○utter」はカップピン形状で氷上のここ1番のグリップは最強であるがその形状の為、素材が鋼鉄でアスファルト路面での摩耗が著しい、この点はメーカーも認めておりタングステンカーバイトの新製品が予定されている。北国の公道、アスファルトとも氷雪とも判別がつかない路面での使用を考えると現実的には「○ストグリップ」か本製品かの2択となろう。ここでコストを考えてみると「○ストグリップ」一本あたりの単価が100円なのに対して本製品の単価は60円程度である。理想的安全性を求めるならばタイヤ一本あたり100本は打ちたい所だ、この場合タイヤあたりのピン代は6000円となり4本なら24,000円となる。経年劣化で硬化したスタッドレスの機能を復活させると思えば高くない投資と思える。往年のカップピンを知る世代には本製品のチップピンが頼りなく見えるかも知れないが、費用対効果を考えると現在の最適解は本製品かも知れない。無論費用に余裕があれば「○ストグリップ」の高いネジ山による安定性に惹かれる所はある、ドリフトによってトレッド面に高い負荷をかけるのであればピンの生残性で「○ストグリップ」に軍配が上がるかも知れない、その辺は趣味の範疇としよう。今回は245/45/R18の古いスタッドレスタイヤに「小」をインストールしてみた。普通車にはこのサイズが適当のようだ、特小はゴム下部分が短すぎる。「小」のピンの長さは15mmであるがゴム下部分は10mm程度となり普通車のタイヤで問題なくインストールできた。さて肝心のグリップだがブラックアイスでもガリガリと抵抗する感覚はスタッドレスでは絶対に得られない安心感である。タイヤメーカーは決して口にしないが「スパイクタイヤの静止摩擦力と動摩擦力が大差ないのに対して、スタッドレスでは動摩擦力が大きく下がる」この事はスリップした後の車の挙動に明確に出る。スパイクは滑っても粘ると言う事だ。最近のスタッドレスは高性能だという御仁も散見するがミラーバーンやブラックアイスでも破綻しないタイヤはスパイクしかない事はいまさら言を待たない事である。類似品で価格の安い物とは異なり、本製品の芯の部分がタングステンというのは嘘ではないようだ。外側と内側それぞれにヤスリを当ててみたが、芯は全く削れない事を付け加えておく。