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ｃａ先輩 5
タイトルにも書きましたが、5速ギヤの変速比を4速に近付ける事でスムーズかつぎくしゃくしない走りが可能になります。ノーマルではやはり「燃費向上」に振った味付けの為、やむを得ないのでしょうが、そこが落とし穴。50にせよ100にせよ5速で走っていて、少し速度が落ちてしまうと再びもとの速度にまで到達するのに時間がかかります。これがかなり改善されるだけでなく、後々の前後スプロケットギヤ選びの際も楽です。本来なら、これを組むまでの分解をしているのなら、奮発して6速化と行きたいのが人の性ですが！今度は6速だとひとつひとつのギヤの間隔が狭い為、街乗りやツーリング等ではギヤチェンジが忙しく疲れます。(^^;余談ですが、余程力のあるエンジンに仕上げていない限りギヤ比は1.000を組んだ方が無難です。「それだと燃費が悪くなるんじゃ？」と感じる方もいらっしゃると思いますが、後は最初に書きましたが前後スプロケットギヤで微調整で充分合わせられます。(^^)dしかしながら0.962のギヤ比を選ばれたとしてもノーマルのギヤ比よりは4速に近くなりますので大失敗?と言う事は無いでしょう。所々脱線したレビューでごめんなさい。m(__)m地味なパーツですが、エンジンをフルオーバーホールして行くなら是非組んだ方が良いパーツですよ。

若山力 5
前後ドライブレコーダー電源取り出しハーネスとして安価で配線作業が簡単でした。取付した車種（トヨタ　ヤリスクロス）

通販マニア 3
レブルMC49のラジエター脇のフレームに取付。夜、暗くなって点灯。非常ににぎやかになった。元々黄色っぽいヘッドライトにウィンカーポジションのオレンジ、そこへこちらのブロジェクターの白にイカリングのブルー。ラジエター脇に取付たので、イカリングの青い光がラジエター裏の間接照明になって、かなりいい感じ。メインのブロジェクターランプは明るいのは明るいが、強めの懐中電灯ような感じ。スポットライト的。あくまでも補助灯なのでこんなものかなと納得。ハイビームとロービームの差があまりないように感じられる。本来ハンドルパーやエンジンガードの水平部分など、ブラケットを下向きに設置するデザインのようなので、ブラケットをフロントフォークやフレーム側面に取付ると上下の角度調整はほぼゼロになるため、鉄工ドリルで穴を開け直すなり広げるなりの細工が必要になる。配線は細く0.2スケアぐらい。ギボシ端子のかしめ方にもひと工夫必要で、その他、防水処理など大陸製品ならではのルーズな始末なので、それなりに手をかけなければすぐに故障すると予測できる。ともあれ、この明るさで２個セットでスイッチ付き。工作に馴れた人、そういうのも楽しみのひとつにできる遊び心がある人には安いかも。

村山 5
ゴム質も良く熱対策上も安心して使えています。さすがNGK製品です

Amazon カスタマー 3
取り付けてから9ヶ月でナンバー灯のLEDが所々点かなくなりました。最初はめちゃくちゃ綺麗に点いていただけに残念です。

トトロ 1
なんたって中国製の安物自己責任かも知れませんがせめて手書きでも良いので日本語の説明書が欲しい。この商品は車内で使用する物なので死に至る事もあるはず