◆S0053 ダイハツ S321V S331V ハイゼット カーゴ 3D フロアマット 前後セット フロント セカンド 防水 防汚 TPO素材 ゴム ブラック 2P

すぐに発送していただきありがとうございます。大変満足です。ありがとうございました。またの時も宜しくお願いします。

elpipita 3
クリアビューを施工する時に使ってます。大きさも軽さも◎で使いやすいです。洗ってもクリアビューを付けたところがキレイにならないです。まあ他の液剤で使わないので困ってはいませんが！

カスタマー 5
灯油のようにさらさらとした物ではなく、かなり柔らかいエンジンオイルのようなフラッシングオイルです。見た目からは急激に汚れを落すような物ではないようです。カストロールのサイトに「非溶剤系」と明記してあります。https://www.castrol.com/ja_jp/japan/products/cars/other-products/flushing-oil.htmlデータシートを見ると軽いスラッジを落すとも書いてありました。またエンジンを低回転で回し、オイルが温まり循環するまでは抜かないように、ただし長過るアイドリングはしないようにと記載されています。普通にただアイドリングさせましたが、1000?1500回転くらいの方が良かったかも知れません。カストロールは「低回転」の回転数、「フラッシング時間」の目安は記載していません。勘でやってくれ、ということでしょう。安いオイルでフラッシングすれば良かった、とのレビューがありますが普通のオイルだと汚れた古いオイルを洗い流すことしかできません。スラッジなどを落とすにはスラッジを落す洗浄成分が必要です。今のオイル（SMやSN）には含まれているのですが、専用に設計されたオイルにはかないません。前のオーナーはオイル交換はマメにしていた様ですが、樹脂皮膜系のオイル添加剤を使っていた（？）ようでした。ワコースのeクリーンプラスを使ったところ、恐らく樹脂皮膜系オイル添加剤が溶け出しだし、少しずつオイルがドロドロになりました。オイルが異常に硬い状態になり朝一番の始動時に嫌なエンジン音となってしまいました。（オイルの硬さはレベルゲージから注射器でオイルを抜き取ることで確認）ターボ車（BR9）なのでフラッシングが心配でしたが結果的に問題なしでした。エレメント交換後3LだとオイルレベルゲージではLOW丁度くらいだったので通常のオイルを足して、30分ほどアイドリングしフラッシングしました。結構汚れたオイルが出てきたのでドロドロ、ネバネバのオイルは取れたと思います。その後エレメントに残っているオイル抜き、通常のオイルを入れて15分程度アイドリングした後にオイル交換（エレメント交換含む）しました。エレメント交換時には4.2Lのオイルが必要なはずの車ですが、なんと4LのオイルでHIGHまで来てしまいました。どうも樹脂皮膜系オイル添加剤（？）を日常的に使うとエンジン内部に残るようです。恐らくこのフラッシングオイルでは通常のスラッジではない樹脂皮膜系オイル添加剤は溶かせないと思われます。eクリーンプラスだとこれらも溶かすようなので、eクリーンプラスとオイル交換（再度のフラッシングも）で少しづつ除去する必要があるようです。こういった場合、どれで溶かすのが一番よいのでしょう？（eクリーンプラスの主原料であるジエタノールアミン（EDA）は化粧品やシャンプーなどにも使われる物で乳化剤として使われているようです。これが樹脂系オイル添加剤の樹脂を溶かすようです。）オイル添加剤を使う場合、メタル系添加剤（タングステン／モリブデン）を使いましょう... トヨタ純正エンジンオイルにもモリブデンが入っているのが今の時代です。モリブデンはエンジンなどと組み立てる際の組立油にも使われています。モリブデンが良くない、と言われていたのはモリブデンを十分細かく高品質にし、オイルフィルターに悪影響を与えなくすることが難しかったからです。現在はそこまで悪い物は市場に出ていないのでは？タングステンを高品質にするのは容易なようです。タングステンの方が摩擦係数は小さくモリブデン皮膜を強化する用途にも使えると潤滑系の学術資料には記載されていました。現在、通常のエンジンオイルのみで乗っていますがドロドロ／ネバネバのオイルとは比べ物にならないほどフィーリングは良くなりました。買った当初のもっさり感も軽減されました。ただ内部に残ってしまっている（？）残留物のせいかアイドリングの微振動は気になるままです。これは溶剤系のフラッシング剤を使わないと改善しないように思います。一回オイルを全交換しても、計算上は数十ccのフラッシングオイルが残る事になりますが今のところ問題ないようです。オイルは同じカストロールのEDGEを入れています。

海外出張よくいくタイプ 1
製品自体には問題ありません問題なのは配送について日本郵便なのに到着までに1週間以上かかったうえに配送ステータスは配達済みにしかもお届け時に一言も遅延について触れられず届けられました

新型アトレー（S710Ｖ）用で購入。前モデルのカーゴ用ではあるが、フロントは中央部が若干たるみは有るが目立たないし気にもならない。リアは問題なし。フロント、リヤ共にズレる事もなく以外とジャストフィット。この商品を選んだ理由は値段もそうだが、他の新型アトレー用3Dマットだとフロントのタイヤハウス部も覆う形ではない為（アトレーは標準カバーが付いているが乗り降りで傷が付くし、隙間にゴミが入りそう）あえて旧型用を選んだ。ただ、リヤの包装に”ヤリスクロス用フロント”とラベルは貼ってあったので多分間違いだろうとは思ったが、付けるまでは心配した。

非公開 1
パッケージを開けるとワンタッチバルブ部がバラバラの状態でした。ワンタッチバルブの鉄球が本来５個なくてはいけないところ、3つしか入っていなかった。もちろんバルブ交換時には冷媒がダダ漏れ。エンジンルームがエアコンオイルまみれになりました。全くお勧めできません。

しっかりとしたマットです。サイズもピッタリで泥砂や水滴も気にすることがなくなりました。良い買い物ができました。

サイズぴったりで大変気に入ってます。 砂や泥も掃き出しやすいと思います。 結果硬い感じなので、もう少し柔らかくてもいいのかなと思いました。

到着してさっそく取り付けました。サイズはぴったりで雨が降り出したときも、足マットの部分だけで拭けば大丈夫でした。

Amazon カスタマー 5
趣味の愛車（４輪）のボンネットを閉めたままで補充電をしたくて購入しました。円形フランジ部の形状を愛車のサイドガーニッシュの内形に合わせて加工しての取り付けです。フランジの厚みが十分なので、しっかりと装着できました。付属のタッピングビスは「錆必須」なので使用せずに廃棄して、手持ちのステンレスボルト＆ナットで固定しました。防水キャップは、振動で外れてしまう程ではないですが、もう少し抵抗感が強くないような内寸だと良かったかも。が、このお値段ですから、２個のうちの１個を予備パーツとして保管すれば無問題です。