シグマ 14-24mm F2.8 DGDN (Art) SE 交換用カメラレンズ ソニーEマウント

シグマ 14-24mm F2.8 DGDN (Art) SE 交換用カメラレンズ ソニーEマウント

シグマ 14-24mm F2.8 DGDN (Art) SE 交換用カメラレンズ ソニーEマウント
発売日：2019年8月下旬

●特殊低分散ガラスとナノポーラスコーティング※で高画質を実現
FLDガラス1枚、SLDガラス5枚の適切な配置により、画面周辺に至るまで色収差を抑制。最前面の大口径非球面を含む3枚の非球面レンズを使用し、効果的にコマ収差などを抑えると共に、圧倒的な解像感を実現しています。また、コーティングにはスーパーマルチレイヤーコートに加え、新開発のナノポーラスコーティング※を採用。逆光のような強い入射光に対しても影響を受けにくい設計を行っています。
※シグマ独自の新たなコーティング技術「NPC（Nano Porous Coating)」では、コーティング材料に多孔質シリカを採用しました。多孔質シリカ層は、内部に空気を含んだナノサイズの穴を形成しています。このサイズの穴を有する事で、屈折率を大きく下げる事が可能となり、これまでの反射防止膜に比べて反射率を下げる事が可能です。その結果、フレアやゴーストの原因となる反射光を大幅に低減し、ヌケの良いクリアな画質を実現しています。

●タフな環境でも快適な撮影を支える充実の機能
ステッピングモーターの採用により、AF 駆動の高速化と静音性を両立。顔/瞳優先AF などのターゲットAF や動画撮影でも快適な撮影が可能です。また様々な機能を割り振れるAFL ボタンにより、レンズ側での操作の幅が広がります。さらに、防塵防滴機構に加えてレンズ最前面に撥水・防汚コートを採用。さまざまな環境下での撮影にも配慮しました。

●リアフィルターホルダーを標準装備
星景写真の撮影で使用されるシートタイプのリアフィルターを装着できる「リアフィルターホルダー」を標準装備。フィルターの脱落防止のロック機構も備えています。

【仕様】
最大径×全長：約 Φ85.0mm×131.0mm
本体重量：約795g
画角：114.2°- 84.1°
レンズ構成：13群18枚
焦点距離：14-24mm
最小絞り：F22
絞り羽根枚数：11枚(円形絞り)
最短撮影距離：28cm
最大撮影倍率：1:7.3
対応マウント：ソニーEマウント
付属品：かぶせ式レンズキャップ、リヤキャップ、レンズケース

シグマ 14-24mm F2.8 DGDN (Art) SE 交換用カメラレンズ ソニーEマウント

Rifletwister12 1
何このサイズ。4LなのにホンダのLLくらいの太さしかねえじゃん。特にパンツがひどいな。脚に筋肉のない骨だけの人ならいいのかも知れないな。春物どころか冬物の上になんかとても着れない。プロテクターの事など考えられてないね。そしてジャケットの方は、胴体ばかり太くて袖丈が足らねえ。スリム体系が中年太りで腹が出たっていう想定なのか？不良品としか思えない。モモが細く袖丈が足らん。大きいサイズといやぁ腹の周りばかり太くしやがって。参考までに、180cm94kgゴリ筋体型^_^。腹はそんなに出てねぇよ。

広角ズームレンズを探しいました。価格も含め、実際に使用していて大満足しています。

ハード設計者 5
RVF400/1998年モデルのガソリンドレンパイプに繋げています。タンクから車両下部に伸びるパイプの代替えですが、実際にガソリンを流しても問題なく使えています

スナフキン 3
普段はブリヂストンのタイヤワックス(製造元はシーシーアイ)と、横浜油脂の水性タイヤワックスを使っています。どちらも水性なので持ちは長くはないです。で、このCarZootのタイヤコーティング。使ってみようと。比較的粘度が低い基剤(シリコン？)に黒い粒子(微細カーボン?)が配合されているようです。施工は簡単です。タイヤを洗って汚れを落とし、よく乾かして付属のスポンジで塗り込みます。で、塗り込んで見たのですが、、、期待したほど黒くはならない。30分経ってもう一度施工するも代わり映えなし。ギラギラ艶は決して求めていなくて、しっとり黒が望みなのですがそれでも物足りない。。。結局、その上からいつものブリヂストンのタイヤワックスを上塗りしました。上塗りしたタイヤワックスが取れてもコーテイングは残る？かも。白っちゃけたタイヤには施工前/施工後の差がよく分かるのかもしれませんが、ほぼ毎週洗車してタイヤワックスも掛けて黒さを保っている私の車のタイヤにはちょっと物足らず、でした。。。

miake 3
エアフロセンサーを取付ける配管部品の車両側口径が75mm、車両側の配管が80mmその差5mm。取説には若干緩いとの表記があるが、バンドによる締付けでこの差はいかがなものかと思う。特にエアフロセンサー後の二次エア流入を考えると不安になります。参考画像1枚目　ブリッツエアフロアダプター配管部品2枚目　フォレスターSJG　車両側配管部品当方、2mm厚のゴム板を巻き接着後に取付けしました。その他は概ね満足しています。

か?ちん? 4
見た目の精度はよく出来ているように思えます。露出するブレード部は綺麗な仕上がり。クラウンとコラムの接着にはごくわずかにはみ出しによる盛り上がりがあって、クラウンレースの安定性の為、少々のやすりがけ。フロントホイールの仮装着で、「ん？」センターに収まらない。爪が片方渋く、強く嵌め込めばまっすぐに。ただ、キャリパーブレーキの装着がもっとも問題でした。前側の穴掘りが小さいのか、刺さらない。ここは穴を整形しないと装着不可能です。見える部分の美観や強度的な心配はない風なので、値段からはおおむね合格。