IRC 4.00-18 64P TR011ツーリスト リア TL(チューブレスタイヤ)

IRC 4.00-18 64P TR011ツーリスト リア TL(チューブレスタイヤ)

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IRC 4.00-18 64P TR011ツーリスト リア TL(チューブレスタイヤ)

stayr 4
例ですが純正cdiが8000rpmになるとリミッターが掛かりそれ以上回せないようにしてある所をこの手の社外cdiですと8000rpmより上まで回せるようになるだけです。8000rpmまでは純正のcdiが動いて8000rpm以上になるとこのcdiに切り替わると言う商品です。リミットの8000rpmまで回さない＆回せない状態の人やモノではあくまで【純正cdi】で動いているので効果は一切無いので外しましょう。またヘッドライトなどを高光度のに変えてギリギリのワット数でと言うのも悪影響がありそうです。開けるとハーネスが溶けてる人が多いです。乗っていて回転数が上がりボボボボーとリミットがかかる人ですと付けるだけでそれ以上の回転数が出せますし耳障りなリミット時の排気音も無くなる上に速度も上がります。プーリーのウェイト調整が出来ない人は純正のまま社外cdiを付ける方がマシだと思います。街乗りで快適にの人が多いでしょうし加速重視のウェイトセッティングでリミットをかかりやすくしてこの手の社外cdiを付けるのがベターだと思いますけどね。最高速重視で回転数リミッターがロクに掛からない様なセッティングの車両に付けても効果は無いです。

購入。 以前からツーリストに。リア単品購入です。ロード走行は、車体を極端に倒す言う事がなければ、問題なく走行可能ですけど、週一の 舗装林道及びダートでは 2000キロ強で交換に、なりました(;o;) ロード時の空気圧はリア2、0で、パンパン走行です。ダートでは最強です。ヌタヌタは詰まってスリックになり、前に進みません。

声なき声 3
ネジが曲がってしまったので、購入しました。ハンドガードをつけるには、このネジしか合わないので、購入しましたが、ネジとナットの周りくらいが微妙に合わず、少し硬いです。純正品であれば、もう少し、綺麗に回るようにしてほしいです。

石田　義和 1
中国製とは思は無かった。最低それらは知らすべきだ。バイク後輪へ取り付ける為、中国製は少し信用に欠けるため、別な用途に使用します。

セロー250に装着しました。 スイングアームや泥除けクリアランス十分です。 ポン付け出来ます。 多分、チェーン伸ばしやスプロケ変更させるのは 225の方じゃないですかね。 見た目に反して普通です。 デツゴツ、ゴツゴツな乗り味かと 想像してましたが思ったより普通です。 見た目もカッチョよくなって満足です。 あとは磨耗耐久性がいかほどか

セロー250に使用。2回目。前のは5000kmでツルツル。オンロードは轍に取られやすい。縦溝は違和感あり。高速道路も90km巡行で行ける。オンロードでは減りが早い。オフロードは最高！トレールタイヤとは次元が違う。鬼グリップ。空気圧管理が重要。製造年は新しめ。前より値段上がった。でもやめれません、トレールタイヤには戻れない。

トリッカー フルサイズでこのタイヤが鉄板です！ 特にガレ場で岩場で本領発揮します。基本マディーな路面以外は難なくこなせるタイヤではないでしょうか。減りは走り方にもよりますがそんなに悪くない方だと思います。仮にかなり摩耗したタイヤでも意外にグリップを発揮します。 このショップはかなりお求めやすい価格だと思います。リピートしたいと思います。是非とも価格の維持をして頂きたい。

Tango 3
I bought 2 pieces of this air valve with 2 new tires replacement for my Suzuki Lets 4. I was worried the valve may leak if I dun by 2 + 1 pieces spare. You do not have the worry about the quality. So far no leak over 12 weeks of use

セロー225のリアに装着。標準サイズより幅が細くなり外径が高くなります。 なので場合によってはチェーン交換が必要です。 自分はチェーン調整位置が⑤より一コマ手前でスイングアームとタイヤの隙間がギリ使用可能でした。 エアー圧を低くすれ林道でのグリップは間違い無いです。 ゴムが柔らかいので減りは早いかと思いますがブロック数が多いので難所系タイヤと比べたら長持ちするかと思います。 自分林道遊びには非常にバランスのとれたタイヤです！