フロント ハブベアリング スバル レガシィ BP5 BPE BP9 B4 BL5 BLE BM9 BL9 BR9 BRF レガシー WBH-719S 28373-FG000

商品の在庫状況を迅速に対応して頂きありがとうございました。信用でききる出品者です。また何かあったときは宜しくお願いします。ありがとうございました。

ずんだリボルバー 2
厚さ1mm程のスチールに5mm穴をあけるべく購入しました。結果2mmと2,5mmのドリル刃が派手に吹っ飛びました。よく見るとドリル刃が台座の中心点から少しずれているみたいでした。使用する前にご自身で検品を行ったほうが良いかと思われます。

対応がとても早かったです。土曜日に症状が出始め、日曜日に購入、火曜日到着、水曜日修理工場で交換。実に頼もしい。 〇オクでＧ〇Ｂのハブベアリングユニットを購入交換したが、フロント左側が2700Ｋｍで亡。フロント右側が9800Ｋｍで亡。 今回ＮＴＮどうかご無事で。

z 5
富山のハトムギ香ばしくておいしいです

ガルオ 5
100均で売っているスケジュール帳を挟めて使えるこういう商品を探していました。ペンや携帯をビニールポケット部分に入れて持ち歩けるので、職場でもかなり重宝しています。

ホイールにガタも無く、スタビリンクとブッシュを替えても、ショック交換とアライメントを調整しても治らなかったコーナリング中のギャップ等でハンドルが思いっ切りブレる状態が暫く続いていたが、最近の自己点検でホイールのガタが現れて、初NTNのハブベアリングを装着し車内が静かに成り、ギャップで跳ねるタイヤがうねる音も聞こえる様に成った。 ただ、ABSのセンサーが穴に嵌まらず、自分の発注ミスに気付いた以外は、メーターパネル内の黄色いランプが光りまくり、シフトレンジもスポーツモードで燃費が悪く成った以外は概ね良好だと思う。 しかし、虫歯の様に少しづつ進行する部品への配慮が足らず、エンジンルーム内でに工具を置き忘れた様な音に過走行と古さを感じた。

blast 3
デザインに惹かれて購入。いつもは普通のロルバーンを愛用しているので、こちらのタイプも買ってみました。残念ながらノートのページがすぐに外れてしまって大切なことを記入するには使いづらい。使い勝手、コスパ共に通常のロルバーンの方が良い。

埼玉???????????? 4
1982年頃にトランペットを始めた。最初はヤマハのアドバイザーさんにYTR-235という入門者向けのトランペットを薦められ、新品購入して、使用していた。1995年頃、諸事情により、カリキオの1s-7ML、但しノーラッカー仕上げのライトウェイトモデルという珍品？を新品購入して、今もそれをメインに使用している。2021年現在、YTR-235の使用歴は13年で止まっているが、1s-7MLの使用歴は26年となった。1s-7MLの第1～3バルブ裏側の窪みには黒いフェルトが入っており、バルブを押すたび、バルブがその下にある円筒形のバルブケースに当たるのだが、フェルトがその当たりを柔らかくする緩衝材の役目をしている。しかし、第2、3バルブのフェルトは経年劣化により、すり減ってしまい、厚みも測れないほど、ペラペラの状態となっており、ここ数年、バルブを押すたび、そのバルブがバルブケースに当たるときにカツンと金属音がするようになり、鬱陶しい思いをしてきた。ちなみに真っ先にすり減っても不思議ではなさそうな第1バルブのフェルトはさほど、すり減っていない。ちなみにYTR-235は1s-7MLとは対照的な仕組みになっている。具体的に言うと、バルブ裏側の窪みには何も入っておらず、バルブケース上部のバルブが当たる部分に茶色いフェルトが入っており、それが緩衝材となっているのだが、すり減っていない。今回フェルト購入に当たって、1s-7MLのバルブ裏側の窪みの直径を測ったところ、約15mmであり、本品の商品名にもなっている直径も約15mmなので、寸法的にぴったりである。ただ、すり減っているフェルトの色が黒なのに対して、本品は白という違いがある。出来ればオリジナルと同じ黒が良かったのだが、目立たないバルブ裏側の窪みのフェルトの色のことゆえ、機能には関係ないので、目をつぶった。ついでに本品の穴の直径、本品の厚みを測ったところ、それぞれ約5mm、約2mmであり、これらも1s-7MLには寸法的にぴったりである。1s-7MLのペラペラの状態になったフェルトも最初は2mmくらいの厚みがあったのだろう。本品は2021/11/15に購入したが、11/24～30の間に届く前提となっており、実際11/29に届いた。配送状況を見ると、中国からの発送となっており、日数が掛かる理由は理解できた。似たような製品が多い中、本品に決めたのは直径約15mmという寸法が明記されていたからである。結局、第1～3バルブの3つともフェルトを交換した。フェルト交換は人生初である。バルブは小さく、服のボタンとか小型のコインのような形になっていて、その裏側の窪みにネジが付いており、そのネジがフェルトの5mmの穴を貫通している。バルブは回すことで、付けたり、外したりするのだが、バルブは滑りやすく、持ちにくく、付けにくく、外しにくい。なので、車の中など隙間の多い場所での交換作業はバルブ紛失となるので、絶対に避けること。手順はどこにも書かれていないので、自己流になるが、以下のとおりである。①バルブを外す(このとき手を滑らせてバルブを紛失させないこと)②バルブ裏側の窪みから、すり減ってしまった黒いフェルトを綿棒などで引っかけ、取り出し、捨てる③購入した白いフェルトを窪みのネジに通して窪みに、はめ込む④バルブを元の位置に戻す(注意点は①と同じ)⑤バルブを何回か押して、バルブケースへの当たり具合を確認する以上でカツンと当たっていたのが、柔らかい当たりとなり、数年続いていた鬱陶しさからも解放された。それにしても今回10枚中3枚を使い、残り7枚となったが、この7枚を使い切ることは恐らくないだろう。?私は?????内容を????した後も随時更新して内容を充実させています?