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Amazon カスタマー 5
古い車のATオイルは入れ替えない方がいいと車屋さんに言われましたが、理由をお聞きしたら新しいオイルがオイルラインに付着したスラッジなどを浮かしてラインに良くない等の説明でしたので、この商品を購入しオイルが無くなるまで毎週交換しました。同時にATフィルターとパッキンも交換しました。交換前よりも変速ショックはかなり減り心配していた様な事も無く交換した際にかなり黒くなっていたオイルも最後の方は綺麗なピンク色になりました。まぁケースバイケースとは思いますが、これで壊れたらしゃあないなという感じでやりましたので、結果には満足しています。

let'sぬぷぬぷっ 4
よく似た形状の類似品があるが、多分こいつら全部韓国製。愛国者としては忸怩たる思いだったが、１５年前に購入した「槌屋ヤック ハンドルスピンナー（同型品ではなく設計古いかも）」は動作は問題ないものの、中にはベアリングが入っておらずただのプラスチックの握りと軸ねじだけで、若干フィーリングに安っぽさがあったため、今回はベアリング入りから買おうと思っていたため仕方なかった。類似製品で中の軸を止めているねじが緩んできたという報告があるが、この製品は内部での軸固定にＥリングを噛ませてあるのでその心配はない上のキノコ部分は裏から３本のモクネジで止めてあり、外すと赤道ラインから上が外れる小さいスピンナーがほしかったので、キノコ下面部分をプラスチック用ノコギリでざっくり削り、直径を２／３にしてからエポキシパテを盛って小さく作り直した軸は足の部分を握りのプラ、中の金属をともにプロクソンルーターの切断砥石で切断した中軸は下からＭ８のねじが１．５センチぐらい食い込んで止めるようになっており、ちょっとぐらいなら切断しても大丈夫マウント金具はもちろん使えなくなるのが、ステアリングスポーク自体についてる穴を利用して装着したこれによって、普通にハンドルを握って回しても手が当たる事が減った（多少は手首内側にあたる）商品説明にあるベアリングはボールベアリングとローラーベアリングの複合体に見えるが、ベアリングと軸の接合部のＥリングを外してはいないので内部は見ていない外側から見る限りは、ただのボールベアリングだけで組み立てられているようにみえる黒い樹脂パーツとベアリング＋中軸は嵌っているだけなので下から指で押すと外れる脳内で想像していた通りの構造で、工作精度、シンプルさ、ちょっと触ってみた限りの強度感、いずれも問題ない。星ひとつ減らしたのは、ただでさえ高めの価格なのに加えて、この製品は送料が別途かかる事。ポチってから気が付いた。翌日には韓国から国際便で届いた。それで送料別途なのか。

ポン太 5
15年使って不具合はこのシャワースプレーヘッドだけの交換で終了しました。いつまでも同じデザインの物が使い続けれるのは嬉しいです。

ブラックを購入。質感は良いです。頭が小さい方だと思いますが、それでも長時間つけていると痛くなる感じです。

あら 4
ヤマハSR400インジェクションに装着しましたが始動性が良いと思います。

ぴったりフィットして、とてもよかったです。 色も素敵で、親子で使っています。 もう一つ購入しようかと思います。

ぴろぴろ 5
私のクルマはブレーキとクラッチのフルードカップが共用。ブレーキの高温にも耐えないといけないし、北東北や飛騨などの－20度でクラッチが作動してくれないと困る訳で。純正のブレーキフルードはブレーキは作動するが、クラッチは液が粘り、配管経路で詰まりを起こし、クラッチ操作が出来なくなるトラブル。飛騨高山の真冬、毎年のように起こし、配管を耐寒処理すると直ったので、低温での動粘度が低いDOT5.1を使う事になりました。共用カップで、スポーツパッドが出す高熱と、厳寒時でもクラッチが切れ、グリコール系ならこれしか選択肢が無かったです。

夜警 5
37,000キロ走行のライフ(JB5)購入、その後12,000キロほど走ってやや変速ショックを感じるようになったので、こちらを購入。下抜きで、ほぼ2リットル抜けて、そのぶん注入。変速ショックが、かなり軽減。翌日、また抜いて注入。わずかだが、いままでよりもアクセル踏まなくても走る。やっぱりATFの定期交換、重要ですね。全量交換じゃなくてもこんなに体感できるとは。車種によると思いますが、ライフみたいに、エンジンオイル交換とほとんど変わらないような手間でできる車は、2万とか3万程度の距離で交換してもいいかもしれませんね。