ADVANTAGE ADVANTAGE:アドバンテージ 強化クラッチスプリング

ADVANTAGE ADVANTAGE:アドバンテージ 強化クラッチスプリング

　アドバンテージ強化クラッチスプリングです。最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。

【特徴】
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。

【スプリングバネレート】
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。

【スプリング素材】
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな　製品を完成させることが可能に成りました。

ADVANTAGE ADVANTAGE:アドバンテージ 強化クラッチスプリング

関 晃祐 4
A4を外で使えるように購入しました。軽く持ち運びが楽なので、気に入っています！サイズが小さいので、大きなカルトンより反り等は少なめですが保存の仕方によっては反ってしまいます。バックに入れるには少し大きかったのでカットして使っています。一年になりますが、まだまだ使えそうです。

KING 1
写真３枚目から５枚目にはラバークッションが付いている写真が掲載されています。セット商品と書いてありますが、実際は入っていない。写真と実際に届く商品が違います。カスタマーサービスにも連絡しましたが、まだ同じ写真が掲載されています。購入される方は注意して下さい。

Amazon カスタマー 3
安くて良かったです。

Isaac 3
可もなく不可もなし小物が、これでコロコロと転がり回らなくなったので、良いかな耐久性は不明あえて言うと下側のフックは向きを変えないとすぐに外れます。

握りの感触と繋がるタイミングの不安定さと繋がりの鈍さ、が気になっていて、北村さん所のリテーナーとセットで取り付けました。純正と比べて重くなったというよりは、逆に滑らかな握り感になり結果、気になっていた所は、全て良い方向に改善しました。相乗効果でしょうが、すこぶる良い感じです。