乳白色の柔らかく上品な持ち手 ビーズハンドル プラスティックハンドル ナスカン付きで着脱簡単 プラハンドル プラ持ち手 手芸用品 ハンドメイド PH46-3

u.K.u 1
取り付けてテストで潰れました。内部のシールと本体のクリアランスが悪い様で一度のピストン動作でゴムシールがズレピストンに噛み込みました。ネタや遊びで付ける位にするのが良いでしょう。

InfraCustomer 1
LUMINATYという販売店から買いました。無地のダンボールに薄手のエアークッションで巻かれているだけ。外側のカーボン柄の部分も所々ドロドロになっていて、鏡面部については添付画像の通り白い汚れ（と、指紋手垢ベッタリでした…）、アルコールで除去するも汚れは取れるが白い汚れは取れず…その後プラ製のヘラでも取れず…最終的にスクレーパーで少し挑戦しましたが汚れに対して刃がひっかからない。製造工程での不良品ですねこれは。

dada 5
ノーマルマフラー使用のキャブ車でも装着可能です。ただし、マフラーガードはキャブ車とFI用とでは違うのでムリクリ付けるかFI用を買うかです。低回転～実用回転域で確実なトルクアップとアクセルへの付きが期待出来ます。キャブ車はFI車に比べ3馬力出ています。それでもエキパイ入り口が中で絞ってあり低回転～高回転の全域で悪影響を及ぼしています。そこが改善される上にサブチャンバーが付くので、大きな動作無しのアクセルのオンオフで簡単にフロントアップするようになり、大きな段差、縁石等を越えやすくなりました。高回転より実用回転域での恩恵が大きい。ノーマルマフラーの限界か高回転域でのアップは体感しにくい。高回転域を多用するならマフラーも変えるべき。エキパイとマフラーの繋ぎにあるガスケットは使用しません。それ以外はノーマルの脱着と同じです。エキパイ入り口のガスケットについては、トリッカーは潰れないタイプが使用してあり、そのまま再使用しても問題無かったです。外した通りに組み立てれば良いので工具さえあれば始めての方でも行ける難易度だと思います。ノーマルマフラーを使用だとスロー調整だけでセット可能です。乾いた打撃音がサブチャンバー辺りからしますが音量自体には大きな変化はありません。ＡＩ（エアインダクション）は封印せず、ノーマルのままで行った方が実用域では良いと思います。重量は大差なし。エキパイ交換だけで軽量化にはなりません。全長が若干長いのでマフラーガードに近くなる。ガスケット無しでマフラーと繋ぐので結合部分はパーツクリーナー等で掃除必須。ヤマハのエキパイは錆び易く、そこが改善されるだけでも価値あります。＜結論＞価格以上の価値あり。これをノーマル状態で付けて欲しい。

通販依存症(^_^;) 1
マフラーにごく小さな隙間が空いていたので、下準備した後このパテを塗り込み40時間くらい自然乾燥させてカチカチに固まりました。ここまでは良かったのですが、補修完了後2日目の夕方雨の中を25分走ったら、パテが見事に溶けて流れていました。水に溶けるようなパテでは使い物になりません。