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ぷりずむ 5
メディアを読み込めませんでした。?国内最寒の地?北海道上川の奥地に住んでいる。周囲を森林に囲まれ、最も近い信号機まで13キロ、ヒグマやエゾシカが跋扈する、人跡まばらな地域である。そういった地域であるので、当然自家用車は必須である。過去２回ほど、突然のパンクに見舞われたことがある。そのうちの１回は、厳冬期の夜であった。外気温マイナス１５℃という寒さの中、手袋を装着してもなおかじかむ手で、必死に寒さをこらえながら、パンク修理キットの充填剤を注入したのを鮮明に覚えている。かように厳冬の北海道でのパンクは、命に関わるといっても過言ではない。吹雪の中では遭難する可能性もあるからだ。そういった経験もあり、この機器を設置してから、その恐怖から解放された。何より、事前にパンクの兆候を察知できることが大きい。パンクにも様々なパターンがあるが、例えば釘が１本タイヤに刺さっただけの場合などは、少しずつ空気が抜けていく。したがって、この機器のように常時モニタリングされた上で、明確な数値ででも示されない限り、タイヤの目視、あるいは乗り心地という感覚だけでは気づかれにくい。そういった意味では、「法定点検を受けているから大丈夫」とか「時々スタンドででも測ってもらえばいいのでは」という考え方があるとすれば、それでは不十分だといえる。現に私の過去もう１回のパンク経験がこのケースで、２度ほどスタンドで点検していただいた後でようやく、タイヤに釘が刺さっていることが発覚した。また「ロードサービスを利用すればよいのでは」という考え方もあることだろう。ところがロードサービスは、すぐには来ない。その時の場所、混み具合などで、場合によっては数時間待たされることもある。大雪などで依頼が殺到した時には、救援受付を停止することすらある。私はパンクではない原因で救援依頼をしたことがあるが、ロードサービス拠点から１５キロほどしか離れていない地点だったにも関わらず、２時間待った経験がある。怖いのは冬季だけではない。例えば北海道では、本州のそれと比較して、都市間の移動距離が長い。１００キロ近く人家もスタンドもないという区間も存在する。主要国道であっても、携帯電話圏外という区間もある。自衛に越したことはない。それはさておき、この機器を設置するのは非常に簡単だ。センサーをタイヤにはめ、モニターを車内に置くだけである。ものの数分で終わってしまう。配線が皆無であることも、まことに気持ちがよい。さて、この機器を設置したのは昨年春であり、まもなく１年になる。よって当地でのオールシーズンを経験したことになる。多くの方が持たれるであろうイメージ通り、北海道の気候条件は厳しい。当地での昨年の気温でいえば、夏は３８℃から、冬はマイナス２９℃まで、１年の温度差は実に６７℃に達している。いうまでもなく夏の北海道の道路状況は素晴らしいもので、一般道でも高速走行が常態化しており、逆にこの機器側には、スピードによる負荷が生じるということでもある。一転冬ともなれば、路面に氷雪による凹凸が生じ、時に車両全体が激しい振動にさらされる。この機器もしかり。幹線道路には凍結防止用の塩化カルシウムが大量に散布され、これはあらゆるものを腐食に至らしめる。海岸部、特に日本海沿岸の地域を走行すれば、大量の海水がしぶきとなって容赦なく降りかかる。そして春と秋は、気温の乱高下が続き、凍結と融解を幾度となく繰り返す。このように過酷な使用条件であるが、この１年、不具合?誤作動は一切ない。性能の良さを感じずにはいられない。肝心の測定値の数値であるが、非常に正確だ。以前スタンドで、２．５kPaでタイヤに空気を入れたもらったが、充填後見事にモニターの数値が一致した。タイヤの空気圧は非常に繊細なもので、季節、気温、走行速度、走行時間、停車時間、高度、傾斜などなど、あらゆる条件の組み合わせで容易に変動する。よってモニターに表示される数値が一定ではないのは、自然なことである。簡単な例でいえば、暑ければ高めに、寒ければ低めに出る。私は北海道内陸での使用が主であるが、特に冬季、一晩で気温が１５℃以上も下がることがある。そんな時は決まって、例えば前の夜は「２．４」と表示されていたものが、翌朝の初動時は「２．１」と表示されたりする。較差が大きいので、そういう時はアラームが鳴ってくれたりもする。それは異常ではなく、この機器が忠実に測定を行っている証拠であり、むしろその緻密さ、正確さに感動すら覚える。これは素晴らしい、TPMSである。

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リピ買い。

沖縄那覇市 5
お腹をすっぽり覆う長さで、良い。

ぶちお 1
普段、Mサイズだけど、今回間違えてXLを購入しました。恐る恐る履いてみたら、案外いい感じでした。たぶん、サイズ小さめなのかもしれません。