YZF-R25 MT-25 フルエキマフラー ステンレス ストレート 50.8mm-ST 新品 フルエキゾーストパイプ YAMAHA YZF-R3 MT-03
7040円
YZF-R25 MT-25 フルエキマフラー ステンレス ストレート 50.8mm-ST 新品 フルエキゾーストパイプ YAMAHA YZF-R3 MT-03
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| ◆◇ご入札についてのお願い◆◇ お客さま保護の観点より商品説明は余すこと無くご確認頂ければと思います。 また、アプリ、モバイルでご購入のお客さまはPC画面に切り替えて商品詳細・休日等ご確認お願いいたします。 【 新品 YAMAHA YZF-R25系 フルエキゾーストマフラー 】 | ◆抜け重視のストレート構造、高回転まできれいに回ります！ [適合] ■適合車種：ヤマハYZF-R25 MT-25 / YZF-R3 MT03 ※同系エンジンにご使用いただけます。 [商品詳細] ■フルエキゾーストマフラー ■ステンレス・ストレート構造 ■エキパイ差込口：外径41.2mm/内径30.0mm ■O2センサー：M12-1.25P ■サイレンサー差込口径：50.8ｍｍ(50.8用) ■付属：スプリングｘ4個 ※サイレンサーなど差込部は溶接熱により少々変形している場合がございます。万力などを利用して差込してください。 ※ストレート構造のため触媒は入っておりません。R3など車検時はノーマルマフラーをご用意ください。 [状態・その他] ■輸入品につき、商品およびパッケージを含め使用に支障の無い小スレ・キズなどはご了承お願いいたします。 ■入荷ロットにより仕様変更が有る場合もございます。大きな変更があった場合はご案内いたします。 ■車種専用部品以外（汎用部品）でタイトルに車両名が記載されている場合は検索用となります。 ■お願い：車両名の記載が有る場合でもご購入前に現車にて形状等のご確認お願いいたします。 ※ご不明な点がございましたらご質問頂ければと思います。 [取り付けについて] ■弊社では事故防止のため有資格者在籍のショップにて作業を行うことを強くお勧めしております。 ■作業中の事故・取付ミスによる破損に関しましては一切の責任を負いません。 ■社外アフターパーツにつき多少の加工を要する場合がございます。予めご了承お願いいたします。 ■作業などショップ様にご依頼する場合は予めご担当者様と商品詳細を確認していただいてからご購入ください。
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YZF-R25 MT-25 フルエキマフラー ステンレス ストレート 50.8mm-ST 新品 フルエキゾーストパイプ YAMAHA YZF-R3 MT-03
さいとぅー 3
1000km走ってないのに切れました！ですが、安いのでまた買います！
1000km走ってないのに切れました！ですが、安いのでまた買います！
shiu... 4
アドレスv100 CE11Aにて純正クラッチスプリングが折れてしまった為こちらを採用14000キロで交換強化クラッチだけにつける時、硬かったので一度シューを外してあらかじめバネをつけてから装着。純正と比べると、強化クラッチなだけに回転数を上げないと発進しないけどスピードがノッてきたら交換前の乗り味とあまり変わらない感じか若干純正より加速感を感じる坂道の時も回転数高めで進むので、トルク的に登りやすくはなったカーブの時は純正と同じアクセルワークだとトルクが伝わらないのでちょっと捻り気味の方がいいかも少々慣れは必要※交換時のバイクの状態ウエイトローラー、状態不明のため擦り減って軽くなっている可能性有りVベルト、少々ヘタリ気味あくまでも自分が今乗ってるバイクに関しての感想なので、全てが正常な場合はまた違った感じかもしれません。余談ですが、回転数を上げないとクラッチが食わないこともあって、停止時はブィンブィンと軽快に空ぶかしが出来るので、ミッションバイクのニュートラルの時を思い出す感じで楽しいが三十路手前ほどほどに行っています。追記あれから街乗りをしていたが、どうしても低回転からクラッチが食いつく設定ではないので、本音を言うなら、峠やサーキットのようにアクセルぶん回し続ける事が出来ない街乗りや渋滞でストップ&ゴーの通勤環境ではちょいとツラいいずれは純正に買い替えようと思ってます。
アドレスv100 CE11Aにて純正クラッチスプリングが折れてしまった為こちらを採用14000キロで交換強化クラッチだけにつける時、硬かったので一度シューを外してあらかじめバネをつけてから装着。純正と比べると、強化クラッチなだけに回転数を上げないと発進しないけどスピードがノッてきたら交換前の乗り味とあまり変わらない感じか若干純正より加速感を感じる坂道の時も回転数高めで進むので、トルク的に登りやすくはなったカーブの時は純正と同じアクセルワークだとトルクが伝わらないのでちょっと捻り気味の方がいいかも少々慣れは必要※交換時のバイクの状態ウエイトローラー、状態不明のため擦り減って軽くなっている可能性有りVベルト、少々ヘタリ気味あくまでも自分が今乗ってるバイクに関しての感想なので、全てが正常な場合はまた違った感じかもしれません。余談ですが、回転数を上げないとクラッチが食わないこともあって、停止時はブィンブィンと軽快に空ぶかしが出来るので、ミッションバイクのニュートラルの時を思い出す感じで楽しいが三十路手前ほどほどに行っています。追記あれから街乗りをしていたが、どうしても低回転からクラッチが食いつく設定ではないので、本音を言うなら、峠やサーキットのようにアクセルぶん回し続ける事が出来ない街乗りや渋滞でストップ&ゴーの通勤環境ではちょいとツラいいずれは純正に買い替えようと思ってます。
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ロンスイ等してエンジンむき出しなら効果あるかも知れないけど、純正カバーを付けた状態で100キロくらい走った感想は、純正の方が良い！どう悪いのかと言うと純正よりも風がシリンダー側に流れず熱ダレしてしまう(-_-;)3回程、抱き付きを起こしたので純正に即交換しました。ハナから純正を加工した方が良かったです。
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