AZ MEC-017 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 5W-30 SL MA相当(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
1612円
AZ MEC-017 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 5W-30 SL MA相当(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
油種:VHVI(グループ3)、ESTER(グループ5)
100％化学合成油
対応車種:中・大型車両向け
SAE規格：5W-30
API規格：SL
JASO規格：MA相当
粘度指数:159
動粘度:62.75(40℃)、10.57(100℃)
日本製
強力な油膜を形成し、高回転・高温の負荷に耐える
人気オイルにAETの添加剤配合技術を使用してリニューアル
高品質のベースオイルの持つ保護性能に加えて、より過酷な走りに耐える。
優れた耐久性能を備えたエンジンオイルに生まれ変わりました。
高出力、高性能エンジンに適し高温下においても優れた潤滑性が持続する高性能エンジンオイルで、鋭いアクセルレスポンスが可能です。
【AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)】エステルオイルは加水分解(水と反応して起こる分解)を起こして変質しやすいという弱点があるため、配合する際はそれをカバーするノウハウと添加配合技術が必要になります。AZのエンジンオイルには、エステルオイルの特性を活かし、最高のパフォーマンスを発揮できるように配合設計するAZ独自の添加剤配合技術を用いています。AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)は、AZが確立した唯一無二の添加剤配合技術です。
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AZ MEC-017 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 5W-30 SL MA相当(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
ホンダGL700（1983年製）に今までは純正オイルのG1（10W-30）を使用していましたが、最近朝一番の始動でスタータークラッチが滑り始め、特に冬場は10回ぐらいセルモーターを回さないと食い付きません。エンジンが温まれば一発で食い付きます。
そこで、冬場用に5W-30を探していましたが、4リットル入り（必要量3.1リットル）でリーズナブルな値段だったので購入しました。
昨日受け取り、今朝オイル交換をして早速120キロほど走行しました。
朝一番のスタータークラッチの食い付きはOKでしたが、エンジンが温まると逆に滑りが出るようになりました。
取り敢えず様子を見ます。
容器は半透明で残量が一目で分かりますし、樹脂製（プラ）なのでとても使いやすく便利です。
以前ホンダ純正オイルを使用していました。走行距離13,000km→18,000km、期間1年で今回MEG-017オイル交換をしました。前回エレメント交換を行いましたので今回はオイルのみ。車体にはオイルのみ3.7Ｌと記載されてましたが、約一時間 古いオイルを抜いたせいか、４Ｌ入ってしましました（ゲージ目盛内）。
エンジン始動後、メカ音はより静かに、アイドリングは安定、吹き上がりは軽く、と明確にオイル性能効果が感じられました。次回も利用させていただきます。
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純正の鉱物油10Ｗ－30に対して、本品を選択しました。まだ、交換して100ｋｍ程ですので、純正からの特別な変化は感じませんが、エステル配合の化学合成油なので、燃費の向上を期待しています。
今回、初の購入でしたので、レビューでオイルジョッキをいただき助かりました。リピーターのために、レビューで廃油パックのプレゼントもあると嬉しいですね！
7m 4
無臭で保湿力もあり伸びもいいし手頃でちょうどいいですお風呂に入った時に塗った部分がぬるっとするのでお肌に浸透してるのかは少し不安な気もします浸透ぷらす蓋する役割までしてくれてるなら最高ですね。保湿されてる感、お肌が柔らかい感じもあるので大丈夫だと思います
ただのレビュアー 5
Loftで「お試し」買い後、Amazonでセット買いしました。気に入った点は??余計な添加物が入っていない（せっけん素地、ヨモギエキス、水のみ）。よもぎの香りが強すぎない。ほどよい固さがあり、使いやすく長持ちする。欠点としては、やはりドラッグストアで売っている石けんと比べると値段が高い事です。ふだんは松山油脂、シャボン玉石鹸、ミヨシ石鹸、牛乳石鹼など、手に入りやすく安価な無添加せっけんを使いつつ、「飽きたな」とおもったら「ヨモギ石けん」を使う、というような感じです。
プラベキューブＬ 花器 ベース 花器（プラスチック） プラスチック 樹脂 松露 5
色と柄が可愛くて購入しました！サイズもちょうど良く、とっても満足です！
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車両MC19 CBR250R
他社のスタンダード＆エントリー製品は色々試しましたが、他社製品に比べシフトの滑らかさは走り出してすぐに気付くレベルですよ。
まだレブリミット（18000rpm)までは回していませんが、そこそこハイペースで走って今夏の暑さでも大丈夫っぽいのでこのまま2000Km程度性能を維持できれば素晴らしいですね～。
正直、オイルは上を見たら切りが無いものなので、安価で使用車両との相性が良いモノを選択するのが良いなぁ～と感じる今日この頃。
追記
炎天下の宮ヶ瀬～道志（この辺はお膝ゴリゴリしつつ）～御殿場～東名で特にシフトが渋くなる感じもなく不安感はなし。！むしろ俺が熱風で虫の息だよ！
追記
投入から1500Km走行。
酸化なのかせん断なのかは不明ですが
1000Kmぐらいから徐々にギア抜けとレスポンスの鈍化。
超高回転エンジンではこの辺が限界のようです。
ＶＴＲ250(キャブ車) に同オイルを投入。0Ｗ-40グレードはＭＡ２、つまり大排気量用なので、あえて却下。０ｗ-30を選びました。
なお同車両は、ブローバイ装置の洗浄、タペット調整、OILフィルタ・プラグ・エアクリーナを交換した後にAZのオイルを投入した感想です。
ちなみにオイルの比較対象は、カストロのXF-08とホンダ純正G2ですが、結論から言えば、ＡＺは１ランク上。それ以上でした。
加速や伸びは勿論、シフトが素直過ぎて一速から2速へ飛びそうなほど（笑）。この感覚は同社のMEG-015でも味わえないものでした。
残念ながら自身のバイクは古い空冷なので、クリアランスの関係で漏れそうなほど浸透性が高そうなので試せませんが（泣）、
水冷であれば試す価値は十分にあると思います。後はこのフィーリングがどの程度持つかに掛かっていますが、
以前と違う力強い加速を味わいたいライダーにオススメ、と言っておきます。これでＸＦ-08を買う必然性が無くなってしまった……。
流石に100%化学合成のモービルF1（フェラーリ純正指定品）と比べるのは酷ですが、コスパを考えればMEG-017は十分以上でしょう。
星5つ決定です！
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Amazonで購入出来て良かったです
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朝食時にベーコンエッグが簡単に出来上がります。ベーコンの塩味が出ますので、私の場合は更なる味付けは不要です。ベーコンを下に敷いて卵を割入れたら、爪楊枝などで黄身に数か所穴を開けてレンジへ。穴開けをうっかり忘れて卵が破裂したことがあります。容器の蓋がひっくり返ってレンジの中は卵の破片だらけに。
サービス
情報基盤センターでは、学内の委員会、学科、研究室などの組織において、「WWW を用いて情報発信を行いたいが、独自にサーバを運用・管理するのが困難」という声に応えるために、学内組織向けウェブホスティングサービス「WEB PARK」を提供しています。
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