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流石の品質です。内側の網が適当に接着されているだけなので隙間が空いています。加えて個体差なのか内径が細く、サクションパイプが刺さりません。フィルターだけHKSに…とかスケベ心を出したのが失敗でした。取付すらする事なく、迷わずゴミ箱行きです。

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粘着が弱いところもあるので、瞬間接着剤も必須です。カウル部は曲線的なので、熱で曲げるなどの加工も必要かもしれません。フロントカウルには粘着力が弱い部分には、瞬間接着剤ではりつけました。

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フォレスター XBREAK ルーフレールあり。車体にフィットし、丁度よい遊びもあり。装着はなれたら2分で完了。満足度高。

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スバル (RA1)プレオRS後期型のフロントに155/55R14を6.5Jのホイールに履かせる引っ張りタイヤ仕様で装備リアもサイズは同じく155/55R14でブランドはGOOD YEAR EAGLE LS2000 HYBRIDⅡ【2022/02/21追記】ドライグリップ性能は国産エコタイヤより有りGYのEAGLE(コンフォートタイヤ)より食わない寿命は乗り方、車重で大きく異なるが早くて1年持って3年が限度ウェットグリップ性能は6分山以上でも街乗りでも稀にグリップを失い弱アンダー気味に浅い水溜まりに40km/hの速度で入るだけでも排水が追いつかずに結構な確率でハイドロプレーニング現象が起こり危険M&Sと表記されているがあのトレッドパターンではオフロード、スノー性能は皆無リムガードが出っ張っているので車高短ではリムガードがフェンダーやタイヤハウスに干渉するなどの問題有り(要爪折り)リムがミシュランほどではないが相当硬いため組み付けにはそこそこ苦戦を強いられるスポーツ(峠)走行に関しては【危険極まりない】の一言しっかり温めても全然食わないリムが硬い割にはリムが寄れるのか轍でハンドルが取られる中速コーナーでの粘りが甘くFF車特権のタックインすると逆にアンダーを引き起こし曲がりにくくなるトレッド面が155ではあるが実際は147～151mm程度なので適正サイズの5.5Jでも若干引っ張る一番怖いと思ったのが挙動不審でどのタイミングでグリップが死ぬのか把握しづらい同じコーナー、ほぼ同じブレーキングポイントでほぼ同じ速度でコーナーに飛び込むと急にグリップが抜けたり、徐々に抜けていく感触が伝わったり、ギリギリ食いついている感触だったりと回数を増やしてもグリップ力の良し悪しがバラバラ良い所トレッドパターンがブリジストンのスポーツパターン風なのでリアに付ければスポーツタイヤ(笑)に見えるだけアジアンタイヤなので安いダメな所ロードノイズがやや煩いスポーツパターンのクセしてあまり食わない(グリップ力がない)コンパウンドが硬いためホイールに組み込む際に苦戦するリムガードの主張が激しいので車高短のツライチには不向きスポーツパターンでM&S(マッドアンドスノー)表記は流石に無いと思うXL規格だからといって高圧にすると余計跳ねて乗り心地悪化スポーツ走行や全開走行を頻繁にする場合はブロック飛びしやすい傾向ガラス片に極端に弱い(プラスチック片で一本潰してる)片減りしやすい(アライメントの問題もあると思われるが…)【追記以上】NS-2は見た目はスポーツパターンで素人からすればスポーツタイヤと思われるが実際に装着してスポーツ走行すると「思ってたほど食い付かない？」が第一印象グリップ性能は中の上ディレッザ(ハイグリップタイヤ)と比べるとグリップ力が物足りない感じではあるがテクニックで無理やりねじ伏せられるポテンシャルは持っているので多少の無理な走りをしても辛うじて食い付いてくるヘビーウェット走行では若干食わなくなるため無理な走りはしないこと静音性これに関してはスポーツパターンだけあるので静音性はある程度犠牲にしているためそれなりの「ゴー」と言うロードノイズはする安定性安定性は上々で轍や高速走行でブレやハンドルが取られるという事はないショック吸収性車高短仕様のため不明タイヤ特性オンロードタイヤ(タイヤの刻印にはM+S(マッド＆スノー)とあるのでオフロード、スノー走行も「一応」可能)燃費性能XL規格のため乗っている車の指定圧より0.2～0.7k多めで入れると性能が上がる特性(0.8以上の空気圧は自己責任)

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