YACCO YACCO:ヤッコ MVX-500 4T 15W-50 [1L]

871円

YACCO YACCO:ヤッコ MVX-500 4T 15W-50 [1L]

■商品番号
Y-011

■商品概要
4サイクルエンジンオイル
半化学合成油
容量：1L
SAE粘度：15W-50
API：SL、JASO：MA、CMCC：G5
ベース：50％ SYN
用途：コンペティション・一般走行仕様

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　鉱物油50％・化学合成50％の比率で構成した本当の意味での半化学合成モーターオイル。
定温時のエンジンの始動時の向上・クラッチ・ギヤーのスムーズな操作性・一般走行からサーキット走行まで幅広く対応できるオイル。
特に熱安定性、油圧の安定性、クラッチのキレは抜群です。
W800などの油温が高くなるバイクなどに好評!
　※輸送時のオイル漏れを防止する為にボトルにコーキングとテーピングをさせていただいております。予めご了承ください。
※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はオイル漏れ時のみ対応させていただきます。

YACCO YACCO:ヤッコ MVX-500 4T 15W-50 [1L]

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長年このメーカのでたオイルを使い続けていますが、一度もトラブルもなく調子良くオートバイが走ってくれます。これからもYACCOオイルを使い続けます。

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半合成油ですが、性能に何の不満もありません。耐久性は使い方にもよりますが、頻繁に交換が出来る価格帯なのでそれも問題にはなりません。いいオイルだと思います。

粘度違いを小排気量車に使ってみて好感触だったので、空冷４気筒の大排気量車に使ってみました。交換してから現在まで500kmほど走行、暑くなってきたこの時期でも信号待ちで上がった油温が、走り出すとすぐに下降（油温計で目視）するのと、そこそこの高温になっても特に変化らしいものは感じなかったので、なかなかよい性能だと思います。しばらくはこのオイルを使い続けてみて、耐久性や様々な使用状況下で走ってみて、バイクとの相性を判断するつもりです。

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悪かった点内径がよくわからないシームがでかくかなり邪魔硬くて加工がめんどくさいA5052よりはるかに重いこのままの使用は出来ないと思う良かった点熱伝導は良い

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2017年12月の購入後 VAB型 WRX STI に取付けしたあと丁度4年が経過したバッテリー Panasonic Blue Battery N-100D23L/C7 通称カオスの補助充電用に購入しました。エンジン停止時も撮影可能なドラレコを常時撮影モードで稼働させるためにドラレコと同時に購入したバッテリーで、エンジン停止12時間後またはバッテリー定電圧時には電源供給を遮断するタイマーブレーカー機能を有するドラレコとは言え365日×4年もの常時撮影を繰り返し、長期間酷使された末の今冬は流石にセルモーターの回りが弱弱しくバッテリー上がりの不安を覚えるほどの劣化具合だったため、転ばぬ先の杖として購入したバッテリー充電器です。商品の感想を端的に言えば、高い読解能力を要する取扱説明書の内容が判り難いことに加え本体表示のインターフェースが不親切で直感的でないという点から、非常に操作が簡単な割に予想以上に使い辛いという不思議な商品となっています。WEB上では作動状態が判り難いとの多くのレビューに対し取扱説明書をよく読まないからだとの反論レビューもあるようですが、下記をご覧になれば決して取扱説明書を読む読まないの問題ではないということがお判りいただけると思います。接続は簡単です。下記３ステップをそのままの順序で行うだけでなので超簡単、誰にでもできます。【接続作業】１．赤いクリップをバッテリーの＋端子に繋ぐ。２．黒いクリップをボディ等のアースに繋ぐ。３．電源プラグをコンセントに接続する。たったこれだけの作業で準備は万端です。問題なのはこの後に表示される本体のインターフェースなのです。本体が今どんな作動状態でどんな状況にあるのかの把握が難しく、万が一異常や誤りが発生した場合にもそれを認識するまでに多くの時間がかかってしまう仕様となっています。下記に作動状態とその表示内容を整理します。【作動状態】　　│充電電流／　　　│　　　　　　　　│バッテリーレベル│充電モード────────┼────────┼──────①状態チェック　│緑点灯or緑点滅　│　橙点灯　　↓　　　　　│（レベル表示）　│　　ボタン操作　│　　　　　　　　│②モード設定　　│　　緑点滅　　　│　橙点灯　　↓　　　　　│　　　　　　　　│　　ボタン操作　│　　　　　　　　│　　↓　　　　　│　　　　　　　　│　　自動　　　　│　　　　　　　　│　　↓　　　　　│　　　　　　　　│③充電　　　　　│　　緑点滅　　　│　橙点灯　　↓　　　　　│　　　　　　　　│　　10秒アラーム　　　　　　　　　│　　↓　　　　　│　　　　　　　　│　　自動　　　　│　　　　　　　　│　　↓　　　　　│　　　　　　　　│④満充電　　　　│　　緑点灯　　　│　橙点灯　　↓　　　　　│　　　　　　　　│　　自動　　　　│　　　　　　　　│　　↓　　　　　│　　　　　　　　│⑤維持充電　　　│　　緑点滅　　　│　橙点灯ご覧の通り全部で①～⑤の５つの作動状態があります。問題なのは②～⑤までの４つの作動状態のうちその違いが判るのが唯一緑LEDが「点灯」状態となる④のみだという点です。それ以外の②、③、⑤、はいずれも緑LEDは「点滅」、橙LEDは「点灯」と全く同じ表示内容になります。その上、①→②こそ自らボタン操作により意識的に行うことができますが、②→③→④→⑤の移行は全て機械が自動的に行うため、また、その際にピッとでも音が鳴ってくれればいいのですが全くの無音なためユーザーにはそのタイミングが一切わからないというのも混乱に拍車をかけています。特に重要なのが②→③で、これがわからないと充電が始まったかどうかすらわからず不安なまま数時間を過ごすこととなるうえ、たまたま初期値が希望のモード選択だったりで②のボタン操作をしなかった場合などには自動的に③へと切り替わらないため待てど暮らせどアラームは鳴らず気付いた時には一切の充電が行われないまま時間だけが経過し日が暮れているなんてこともあり得るから困りものです。③→④の切換えタイミングはアラームが唯一の手掛かりですが、万が一これを聞き逃しても緑点灯で判別可能だから安心、なんて考えてるとエライ目に遭います。しばらく放置していると勝手に④→⑤で再び緑点滅となるため⑤を③と誤認し、これまた延々と鳴る筈のないアラームが鳴るのを待ち続けるといったことにもなりかねません。取扱説明書によるとクルマへの充電時間はバッテリー50％放電状態で6時間～12時間とのことですから、放電状態によっては最長20時間程度待ち続けた後になって初めて「あれ？おかしくね？」と気付く訳ですねｗ　とにかくインターフェースが不親切過ぎて「実際の本体の作動状態」と「脳内で予想する現在の作動状態」とを一致させる作業に殊更時間がかかりまた骨が折れるのです。おおよその目安でもいいので充電中に充電残量か充電残時間でも表示してくれればこれらの諸問題は一気に解決されるんですけどね。さて、実際の使用についてですが、充電中にファンが動いたり止まったりするのは正常のようです。充電途中でファンが止まっても充電自体が終わった訳ではないので不安に感じる必要はありません。ファンの作動音が煩いとのレビューがありますが私的には静かな方だと思います。あと冬場なら本体に手を触れることでそのぬくもりから作動していることがわかりますｗ（上記の通りLEDだけでは判らないため。）また充電終了を知らせる10秒アラームですが、静かな片田舎にある狭い自宅の敷地内で充電場所となるカーポートのすぐ目の前に隣接するリビングで過ごしていた私がその音をすっかり聞き逃してしまったほどですから、皆さんが言うほど大音量ではないのではないものと思われます。ちなみに車検前のディーラー点検でバッテリーの交換を勧められる程度の放電レベルから満充電までの充電時間は約8時間でした。そして充電後はバッテリー本体の状態インジケーターも透明（充電不足）に近い状態からこれでもかってくらい濃い青色（良好）へと変化していました。性能面、価格面では文句なしの商品です。実際に使ってみれば誰もがその良さを実感し満足できるものと思います。それだけにこの不親切な本体インターフェイスと理解し難い取扱説明書は本当に残念でなりません。これらを改善した新商品の登場に期待です。

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