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NC-81plus NUTEC ニューテック オイルシーリング剤 エンジンオイル添加剤 ニューテック NUTEC NC-81plus 200ml

1452円

NC-81plus NUTEC ニューテック オイルシーリング剤 エンジンオイル添加剤 ニューテック NUTEC NC-81plus 200ml

100％化学合成（エステル系）200ml
高性能エンジンオイル添加剤NC-80の成分にオイルの漏れにじみを抑止する機能を追加しました。
簡単な使用方法で確かな効果を発揮します。
走行距離の伸びた車のリフレッシュにもおすすめです。
MT、D/FやPSフルードの漏れやにじみの抑制にも効果を発揮します。

プロテクション 効果と特徴
1.エンジン、駆動系のオイル漏れ抑止（ATには使用できません）
2.圧縮漏れの抑制
3.オイル下がりの抑制
4.ブローバイガスの抑制
5.フリクションロスの低減
6.メカニカルノイズの低減
7.湿式クラッチに使用できる成分を調整配合
8.施工後短い時間で効果を発揮
レーシングテクノロジーから生まれたNC-81plus OIL SEALINGは、オイル漏れや圧縮漏れを素早く止める高機能素材を配合し、気密系を向上させオイル漏れを抑制します。さらに、ニューテックならではのエステル１００％の化学合成油をベースオイルに使用しているので、低フリクション化と高温安全性に優れるオイル添加剤です。
ご使用方法
オイルが劣化している場合は予め新油に交換してからNC-81plus OIL SEALINGをご使用ください。
使用する前に容器をよく振ってから注入してください。
暖機運転後エンジンを停止して、オイル注入口から注ぎ、その後３０分程度アイドリング運転してください。
その後走行すると除々に効果を発揮し、安定持続します。
添加量目安はオイル２〜５リットルに対して１本（２００ml）です。添加割合5〜１０％
機械式パワステアリングにご使用の場合は添加割合1〜2％(max)でご使用ください。
エンジンオイル以外にご使用の場合はオイルと本製品を別容器で溶いてから充填していただければ、より良い効果が期待できます。
エンジンオイル以外にご使用のときも、適応部位の暖気と注入後の運転が必要です。
ご使用上の注意
(1)他の添加剤との併用はお避けください。特にテフロン系の添加剤との併用は成分のバランスが変化し悪影響を及ぼす可能性があります。
(2)効果的にご使用いただく為には、オイル交換ごとに本製品の注入をお薦めします。
(3)本製品を湿式クラッチにご使用の場合は、添加量が多過ぎると滑りが発生する事があります。
(4)ブレーキフルード、燃料系、ラジエーター、エアコン、ATフルードなどの漏れ防止にはご使用できません。
(5)本製品はオイルに混合して使用する製品です。用法、容量をご注意のうえご使用下さい。
(6)本製品をご使用になっても改善効果が得られない場合は機械的な不具合要因が考えられますので自動車整備工場にご相談下さい。




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前回に続き即リピートです、アドレス125のオイル交換とオイル燃え予防として使っておきたく直ぐに手配しました。 アドレス125はオイル量が0.65と少なくメンテを怠るとオイル切れで走行してしまうリスクがあるので前もって予防的に添加剤を入れておく事にしました。 早速オイル交換時にオイルに混ぜて交換してアイドリング+若干の走行をしましたが明らかにエンジンが静かに成りました。 これは手放せないケミカルになりそうです。
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crea 3
機能は気に入っています。しかしながら、配送時にストッパーのロックをしないまま梱包されてきて、配送状況によっては、狂うことも考えられます。この点は、改善してほしいものです。このシリーズは、知人からも頼んでと頼まれ、かわりに数台手配しましたが、ことごとくロックが解除されたままの配送でした。その点を考慮して、★３としておきます。

旧車バイクのオイル上りを改善したくて試しに購入しました、皆さんのレビューを参考に選択しましたが効果の高さに驚いています。 バイクは1987年式のGSX400Xでヘッドガスケット等は廃番になっており簡単にヘッドを取ってとはいかないので困って居ました。 使用方法通り30分のアイドリングを2回程してから20キロ程度走行した時点でエンジンが暖まると結構な白煙を吹いて居たのがもう気付かない位の量に改善されています。 こいつは効果覿面で言うことが有りません、バイクは湿式のクラッチがエンジンオイルと一緒に稼働しているので安心して入れられるケミカルが少ない中この商品は良いと思いました。 今後もオイル交換の度にメンテナンスだと思い毎回入れて行きたいと思いました。
uriuriuri 3
商品説明に材質は、高品質なアルミ合金で作られて、耐久性、強さが優れたです。鍛造加工して、熱処理が施されて、強さに優れます。表面処理して防錆に強いです。と書いてあったが直ぐに欠けて折れてしまった。全く使いものになりませんでした。期待したのに残念です。【完璧なデザイン】スパナは目盛付で開口幅が一目瞭然、それから最大開口でもシャフトの飛び出しが少ない設計ので。精密タービンスライドは、ウォームと緊密に組み合わされ、柔軟かつ迅速にスライドします。これも遊びが大きくがたがたで滑りまくり直ぐに開口幅が動いてしまう。パッケージは埃で白く手が白くなってしまった。アミニウム合金で重量：200gとありましたが170ｇしかなく材質も怪しいもんです。

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早速投入しました。入れたばかりなのでこれから様子見です。ダイハツKFエンジンの持病のシリンダーヘッドからの滲みなので止まってくれるのを祈るだけです。止まればまた定期的に購入しようと思います。
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ネットの評価や、YouTubeなどSMSの情報で、試しに購入しました。オイル交換時にオイルに混ぜて交換しました。走行して、1000キロ未満なので、もう少し走行してからその後のレビューを送りたいと思います。
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わりやん 5
手持ちのはんだこてはどうもパワー不足を感じてこちらを購入。もともと使っていたのも2000円以下の安物でしたが同じ安物でも使い心地がダンチ。高温設定にすれば素早く使える温度になるし手元の温度調整は待機状態時に低温にしたり素材に応じて温度を調整できるので便利。以前使ってたものは一般販売店で購入した日本製なので同価格帯でこの性能差がついたのは、単純に製造国の人件費単価の違いなんでしょうけど安物のはんだこてくらい日本製も頑張ってほしい。

エンチャン 4
自動カンナなどに付属ダクトで直接接続。パイプ太いので削りかす引っかからず快適。しかし、サンダーやスライド丸鋸の細かなものは舞い上がって通過してしまう。そこで今まで使っていた自作サイクロンとのタンデムで使用中。安定性確保のため付属キャスターは使用していない。

3回目のリピートになります。 全てバイクのエンジンに入れていますが普通の湿式ミッションタイプ、オートマチックのスクーター全てに使ってみましたが直ぐに効果が現れておりノイズ、ミッションの入り具合等改善がみられました。 オイル交換の度に5％の添加で使ってみようと思います。 これからもリピートしたいと思います。 ちなみに使用したバイクはドラッグスター400、ビラーゴ250、GSX400Xインパルス、アドレス125です。
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kiyo 2
SK11との比較をしている他の人のレビューを見て購入したが、残念ながら動きが悪くて使う度にストレスを感じる解除レバーを押してからの動きが悪すぎるSK11の物と比べれる品物では無いが、SK11と比較して締め付け力は少し弱いと感じる程度でクランプ力は問題無いレベル、問題は動きが悪すぎる2個共解除レバーを握ってスライドさせると引っかかりスムーズに動かない、E-valueの物も持っているがこんなに動きの悪い物は初めて、安いので許してと言うレベル、サイズ違いも含めて決してリピートは無いSK11の物が一番良い、星1つでも良い位だけどクランプ力が強いので星2つにした

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まちゅ 3
タカギのシャワーヘッドとサンエイのホースの組み合わせです。ヘッド側ホース側共にネジ径は合っているのですが、Oリングが太いようで奥まで締め付けできません。途中まで締めた状態で使いましたが、当然のように水漏れして使えたものではありませんでした。とりあえず外して保管してあります。回転に関しては改善されるのでO リングを変えたら使えるのかも。

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