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よくよく見ると龍の彫物風。自作したレンガ立水栓にはピッタシ。ダイヤル式の手元バルブにはドラム水栓を固定して使用している。手前のレバー式バルブは感覚的にレバーと水栓がまっすぐになれば開栓する様に勘違いするが、レバーを横にすれば開となるコックになっている。

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この商品は良いですね!たまにしか降らない冬場の関東!朝は結露が凍ってワイパーは効かず!そんな時に使用したら何と一発!直ぐに解氷しました。

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ここまで高いと乗用車が上がれるのか疑問に思うかもしれませんが、足回りフルノーマルのスカイラインGT-R(BNR32)では上がれました。ちなみにタイヤサイズは275/40R17です。軋んだり変形したりもせず安定して上がります。手前のカゴと比較してもかなりのリフト量である事がお分かり頂けると思います。これは使えます?

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チェックバルブではないので、多少の戻りはありますが、分岐するのにべんりです。

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PATA 5
バネレート純正比 3%増し とのことですが、純正センスプでの組付けの際はベルトを戻して、ドライブ側にベルトをかけるために、握力でクラッチを拡げる事ができてたのに、このスプリングを組み付けると、コンプレサーが必要なくらいの張力に変わりました。純正品が相当ヤレてたことが予想されました。

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スマートフォーフォー W454 リヤブレーキパッド交換の際に使いました。マスターシリンダーを回しながら押し込むのに、最適です。違う商品も買いましたが、力任せだけでは、ピストンは動かず駄目でした。この商品に救われました。

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