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ジムニィ ジムニー JB23W ハイフロー ターボ タービン VZ39 VZ57（5型） ボルトオン フルノーマル車対応 強化調整式アクチェーター付き（1.5対応）
24024円
ジムニィ ジムニー JB23W ハイフロー ターボ タービン VZ39 VZ57（5型） ボルトオン フルノーマル車対応 強化調整式アクチェーター付き（1.5対応）
【適合車種】
ジムニー【JA22W】【JB23W】前期型、中期型、後期型
【製品番号】
TB06MFシリーズ
【適合純正タービン品番】
VZ34、VZ39、VZ51、VZ57
【付属品一覧】
インテーク側ガスケット2枚
エキゾースト側ガスケット2枚
オイルアウトレットパイプ用ガスケット1枚
水パイプ用ガスケット1枚
水パイプ1本
オイルインレットパイプ1本
ユニオンボルト2本（タービン側、シリンダブロック側）
ユニオンボルト用ワッシャー4枚
※スタッドボルトは付属されません。
【コア返却について】
コア返却不要です。
【TB06MFシリーズの仕様】
HT06タイプをベースに吸気ホイールサイズを大幅アップ。
排気側シャフトをDI用に変更、AR比率はその車に合うもので6〜6.5を使用し、レスポンスの低下を防止。
車の仕様にもよりますがターゲットパワーは90〜110psにも対応可能（実車テスト検証結果）
吸気側のホイール、コンプレッサーハウジングは07-6タイプを使用。
アクチェーターは弊社製品のTB07HFシリーズと同じ強化調整式アクチェーターを使用。
ブースト圧は1.1以上からはスポーツ使用となるため専門店で取り付けをお願いします。
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※ハイフロー系はご注文からワンオフ生産致しますので、ご注文から発送までに10〜14日ほどお時間をいただいております。
何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。
【適合車種】
ジムニー【JA22W】【JB23W】前期型、中期型、後期型
【製品番号】
TB06MFシリーズ
【適合純正タービン品番】
VZ34、VZ39、VZ51、VZ57
【付属品一覧】
インテーク側ガスケット2枚
エキゾースト側ガスケット2枚
オイルアウトレットパイプ用ガスケット1枚
水パイプ用ガスケット1枚
水パイプ1本
オイルインレットパイプ1本
ユニオンボルト2本（タービン側、シリンダブロック側）
ユニオンボルト用ワッシャー4枚
※スタッドボルトは付属されません。
【コア返却について】
コア返却不要です。
【TB06MFシリーズの仕様】
HT06タイプをベースに吸気ホイールサイズを大幅アップ。
排気側シャフトをDI用に変更、AR比率はその車に合うもので6〜6.5を使用し、レスポンスの低下を防止。
車の仕様にもよりますがターゲットパワーは90〜110psにも対応可能（実車テスト検証結果）
吸気側のホイール、コンプレッサーハウジングは07-6タイプを使用。
アクチェーターは弊社製品のTB07HFシリーズと同じ強化調整式アクチェーターを使用。
ブースト圧は1.1以上からはスポーツ使用となるため専門店で取り付けをお願いします。
ストアインフォメーション
何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。
【適合車種】
ジムニー【JA22W】【JB23W】前期型、中期型、後期型
【製品番号】
TB06MFシリーズ
【適合純正タービン品番】
VZ34、VZ39、VZ51、VZ57
【付属品一覧】
インテーク側ガスケット2枚
エキゾースト側ガスケット2枚
オイルアウトレットパイプ用ガスケット1枚
水パイプ用ガスケット1枚
水パイプ1本
オイルインレットパイプ1本
ユニオンボルト2本（タービン側、シリンダブロック側）
ユニオンボルト用ワッシャー4枚
※スタッドボルトは付属されません。
【コア返却について】
コア返却不要です。
【TB06MFシリーズの仕様】
HT06タイプをベースに吸気ホイールサイズを大幅アップ。
排気側シャフトをDI用に変更、AR比率はその車に合うもので6〜6.5を使用し、レスポンスの低下を防止。
車の仕様にもよりますがターゲットパワーは90〜110psにも対応可能（実車テスト検証結果）
吸気側のホイール、コンプレッサーハウジングは07-6タイプを使用。
アクチェーターは弊社製品のTB07HFシリーズと同じ強化調整式アクチェーターを使用。
ブースト圧は1.1以上からはスポーツ使用となるため専門店で取り付けをお願いします。
ストアインフォメーション
ジムニィ ジムニー JB23W ハイフロー ターボ タービン VZ39 VZ57（5型） ボルトオン フルノーマル車対応 強化調整式アクチェーター付き（1.5対応）
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パピヨン 5
小さめで可愛い。オブジェとしても可愛いかと。スヌーズ機能があればとっても良いと思った。
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ジムニー JB23Wのタービン,愛車紹介,ジムニーJB23,ハイフロー ,パワーモッコリに関するカスタム＆メンテナンスの投稿画像｜車のカスタム情報はCARTUNE
ふるさと納税 葛巻町 スウィーツセット(全4種) さく 5
父の吸引機の置き場所として購入しました。サイズもちょうどよく、下の段に小物やカテーテル…と、全てこのワゴンに収納出来ました。キャスターも滑らかだし、申し分ありません。
父の吸引機の置き場所として購入しました。サイズもちょうどよく、下の段に小物やカテーテル…と、全てこのワゴンに収納出来ました。キャスターも滑らかだし、申し分ありません。
純正タービンが弱ってきたのと、どうせなら純正よりもパワーアップしたタービンが欲しくて購入。
ガスケットや必要な場所の配管もついてくるのでこれだけあれば交換可能です。
純正のままではあまりに遅すぎで、一般道では流れにおいて行かれ、高速道路では走行車線を100で走るのが精いっぱい…
さすがに嫌気がさして、こちらのタービンを購入しました。タービン交換と同時に純正ブローオフバルブ撤去。今のブースト圧を1.2に固定。6型ジムニーのインジェクターは純正のままです。3000回転以下ではノンターボのワゴンＲに置いて行かれる感じですが、それ以上の回転域、4000回転以上になると本領発揮します。6500回転からレッドゾーンまでは少し垂れる気がします。ですが、いじっていない軽のターボカーには負ける気がしませんwww パワーバンドを維持するのに気を使いますが、加速はジムニーのものとは思えなくなりました。コストパフォーマンスは抜群ですね。５MTのシフトチェンジが楽しいです！
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arai 4
大きさ的にら小さいです。でも飾ると気にならないです。
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アクチュエーターとタービンを繋ぐホースが肉厚が無くペラペラでバンドで止まっていません。純正は耐圧ホースでバンドで止めてあるので自分はシリコンホースに交換し、タイラップで止めました。ブレードは軽く回るのであとは耐久性があることを期待します。あれから2ヶ月タービンの慣らしも終わりアクチュエーターを調整して１ｋほどに調整しました。下からほどほどブーストがかかり（ノーマルよりちょっと遅い程度）４千からパワーが上がり５千から本領発揮。当方ＡＴなので本線合流の時にしか恩恵にあずかれなく、ちょっとオーバースペックだったかなと。まあＣＰＵがノーマルでプラグ１番アップ、インジェクターのみ容量アップしてある程度なので仕方がないかなと。
下からも回りいい商品だと感じます。
後は耐久性がどのぐらいかに期待です。