ISUZU GIGA NEWジュニア清掃車

購入者 5
比較的簡単に交換出来ます。

カッマッニッア 4
ピストンピンサークリップっていつもうまく嵌められないことに加え外す時も難儀します。でもこれはGタイプなので、ペンチでクルッと装着できちゃいます。作業が楽になりました。

たっこ 5
初めに。今回交換したのは"SP武川ハイパーイグニッションコイル"と"NGK2輪パワーケーブル"の2点となります。ハイパーイグニッションコイルなのかパワーケーブルなのか、またはそのふたつの相乗効果なのか、とにかくトルクフルになり、信号待ち等のゼロ発進の加速が段違い！！今までの加速をはるかに上回る加速をする様になりました！とにかく低中速域のトルクアップが凄いです。当然ながら登坂能力も格段に向上しました！！以前ならシフトダウンしてたところもそのまま加速するように変貌！高回転域の強化を、と思いカスタムしたパーツが、使用頻度の多い常用域のトルクアップを実現してくれました。勿論、高回転域でもノーマルより余裕が出来、気持ち良く回るエンジンになりました。詳しくいえば3500～6000rpmのトルクが厚くなり、乗りやすい楽しいエンジンになりました。どちらかひとつずつ交換すれば違いが分かったのでしょうが、そこはご了承下さい(汗) エンジン内部のカスタムは耐久性の問題から、やらないようにしていますが、点火系のこのカスタムはオススメです。

植松 4
ボールジョイントでミラー部分がグリグリ動くと思ったら、ミラー自体の角度が固定で、ネジで固定する位置を調整して角度を合わせるタイプだった。安物なので仕方ないが、調整が面倒。5回ほど乗ったが今のところ緩みはない。ただ、構造上かなりのトルクで締めないと緩みが発生すると思われたので、ラチェット使って締めました。付属の六角レンチはやめた方がいい、恐らく緩んでくる。難点は上向きにつけると、ロングタイプのレバー使ってると干渉する。握り切ることができないので、クラッチ操作に弊害が出る。逆に下向きにすると視認性の悪さや攻めた角度のハンドルだとタンクに干渉する。要注意。

hisataro 5
cbr250rr mc51に付けました。まだ20キロ位しか走っていないので耐久性は分かりませが何となく軽い感じはします。まだちょっとチェーンの伸びは感じないので、500キロ位走って調整したら感覚的に変わる気がします。満足してます。

ML725jazz 4
レブル250にピッタリ嵌まりましたエンジンをジャッキで支えておかないと、エンジンが下がってしまうと厄介です