Seiko 3023 44Z (TC920S) 純正 キネティック 2次電池 5M62(SBCZ011 5M62-0BL0) 5M63(SBCZ005, 5M63-0B40) 用バッテリー セイコー 二次電池
449円
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Seikoセイコー純正キネティック系2次電池バッテリー 3023 44Z（TC920S）です。
適応キャリバー(裏面のケース番号の先頭4桁)：5M62, 5M63
SBCZ011、5M62-0BL0、SBCZ005, 5M63-0B40などに対応しています。
●重要
交換には十分な経験知識が必要です。事前に電圧や外観のチェックや記録をしてから交換対応をしてください。
バッテリーを交換しても動作しない場合は、時計内部のパーツ等の不具合がないか時計修理店やメーカーに確認してください。バッテリーは厳しい検査がされているため不良はまずはないと思いますが、電池の不具合が疑われる場合もメーカーに直接連絡しご対応をお願いします。
Seikoセイコー純正キネティック系2次電池バッテリー 3023 44Z（TC920S）です。
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交換には十分な経験知識が必要です。事前に電圧や外観のチェックや記録をしてから交換対応をしてください。
バッテリーを交換しても動作しない場合は、時計内部のパーツ等の不具合がないか時計修理店やメーカーに確認してください。バッテリーは厳しい検査がされているため不良はまずはないと思いますが、電池の不具合が疑われる場合もメーカーに直接連絡しご対応をお願いします。
お取引の大事なことを記載していますのでお買い物ガイドを確認ください。注文された場合はすべてに同意されたものとします。Seiko 3023 44Z (TC920S) 純正 キネティック 2次電池 5M62(SBCZ011 5M62-0BL0) 5M63(SBCZ005, 5M63-0B40) 用バッテリー セイコー 二次電池
安いセイコー キネティック ５M62の通販商品を比較 | ショッピング情報のオークファン
取り付けのネジがめっちゃ小さくて大変でした。二度とやりたくない作業ですね。商品自体は、何も問題ありません。久しぶりに時を刻んで嬉しいです。
キネティック腕時計の電池交換のために購入しました。かなり気に入っていたのですが、修理に出すとかなりの金額なので自分で行うことにしました。また動き出し嬉しいです。
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新型レネゲートですが、ピッタリハマりました。振動で外れる事も現時点でありません
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素早い発送 感謝ですledハイマウントランプはついてないんですねそれだけは残念塗装はキレイでした
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何度かお世話になっていますが、対応が迅速で、助かります。無事に交換でき、円滑に、作動しております。
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最近の車は、スロットルがことごとく電子制御化されており、WRX Stiも御多分にもれません。電子制御スロットルはそのレスポンスなどに問題が多い(例えば、アクセル開度が概ね10%以上にならないとトルクが立ち上がらないなど)ため、ずっとなんとかできないものかと思っていました。そもそも、新しいシステムが旧式のワイヤー式スロットルに及ばないというのは、全くもってどういうことかと思わざるを得ません。部品点数が少なくコスト削減上有利、そしてデリケートな各種制御により排ガス?燃費対策上有利であることから、アクセルレスポンスをはじめとするドライバビリティを犠牲にした結果ということなのでしょう。このため、ECU書換えにトライしたこともありますが、十分な結果は得られませんでした (ノーマルに戻してあります) 。そこで、今回はスロットルコントローラーを取り付けてみました。スロットルコントローラーは言うなればアクセル開度についてECUを騙すものということができ、あまり好きにはなれませんでした。しかし、電子制御スロットルそのものが正にそれを行なっているわけで、スロットルコントローラーも本質的にそれと何ら変わるところがありません。選んだのは、BLITZのスマスロ(スマートスロコンということらしい)というスロットルコントローラーで、表示ユニットや多様な制御などがない極めてシンプルなものです。取り付けは、カプラーオンのためごく簡単で、取り付け位置などが決まれば15分もかかりません。だだE/G始動毎に電源オフになることから、その煩わしさをなくすためには別途リバースキャンセルハーネス(リバース信号を取るギボシのついたただの一本のコードで別売2000円もする、このため自作しました)が必要です。これをきれいに取り付けるためだいぶ内装をいじり、1時間ほどかかりました。コントローラー本体はダッシュボードのスタートボタンの右下の小物入れ(奥がヒューズボードになっている)に入れました。本体を横にするとジャストサイズで収まります(マジックテープで固定しました)。コンパクトスイッチは本体の側面手前側に貼り付けました。早速試乗したところ、踏み始めから違う、レスポンスが格段に良くなりトルクがすぐ立ち上がります、常用域の定速度での状況でも同様です。ただし、ワイヤー式には及ばないレベルですが。レスポンスだけでなくトルクも低中速で大きく太ったフィーリングです。そのためレスポンス向上と相まって運転がこの上なく楽しいです。設定は、ノーマルよりスロットルが開くのがマイルドモード(2～4)とスポーツモード(5～7)で、そのほかにオートモード(8、9、フィーリングにやや違和感がありました)とノーマルほどスロットルが開かないエコモード(0、1、これはほとんど意味がないと思います)があります。これらは、本体についているロータリースイッチで切り替えます。一番気に入った設定は、マイルドモードの最大4からスポーツモード最小の5です。(SIモードの普段の設定はSです)この辺が、パワーとレスポンスあるいは燃費などのバランスが取れているところだと思います。ちなみに、燃費については、少なくとも大きな変化はありません。車のマルチディスプレイのアクセル開度を見ると、取り付け前は0から数値がひとつづつ変わっていきましたが、取り付け後は0から次はいきなり5になります、それ以上についても数値がかなり飛び飛びに変化していきます。実際のアクセル開度(車のスロットルポジションセンサーの出力)をスロコンで拡大して、ECUに送っているからでしょう。また、そのためかアクセル開度が少なめの定速度状態では、実際のアクセル開度(踏み込み量)がほんの僅かに変化した場合も、マルチディスプレイのアクセル開度は目まぐるしく変化します。そして、この状態で車の動きが前後にわずかですがギクシャクするような症状が出ることがあります。ここが唯一気になる点です。しかし、低価格でこれだけの効果というのは、素晴らしいコストパフォーマンスだと思います。スロットルコントローラーが、これほどの効果があるとは思っていませんでした。これによくできたECU書換えを行えば、無敵かもしれません。もっと早く付けるべきだったというのが、正直な感想です。
ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会がありましたら、よろしくお願いいたします
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残念ながらスリットが入っていませんでした
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ダイハツタントのディスプレイオーディオをスズキの車両に取り付けるために購入しました。当たり前ですが、キツイとかゆるいとかなく、何も問題ありませんでした。
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さすがに高いので、自分でやる事に。
キネティックダイバーズで、使用頻度が減り2秒運針になり、何百回と時計を振り充電をさせても
治らない状態で完全に２次電池の交換が必要な症状となりました。（そのまま５年近く放置）
作業は、安く販売されている、時計工具セットでなんとか出来ましたが、ボタンを止めるマイナスねじが
異常に小さい。これ以上無い位小さい。メガネのように装着できるルーペを持っていなかったので、
もうほとんど手探り＆勘での勝負。なんとか約３０分で交換完了し、復活。ちょっとうれしい感じ。
自分でトライする方、とにかく小さいので、そこは覚悟して望んだほうがいいと思います。
視力、裸眼で0.8～1.0程度の中年ですが、まぁ、やっとです。ねじは飛ばすと絶望的すると思います。
自己責任の世界ですが、純正品で安く復活でき良かったです。