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1 25 mmバイクブレーキクラッチマスターシリンダー貯水池レバーホンダスティード 4 6 マグナ VT250 影 VT750 11 VTX13 Black

1848円

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"【カラー】

Black



（1枚目のカラーになります。2枚目以降複数カラーがある場合はそれらのカラーもお取り扱いしています。）


【詳細】

conditon: アフターマーケット 100% ブランド新
材料:高品質金属
色: 黒/クローム
サイズ: 画像はイメージとして
数量: 1 ペア × ブレーキ/クラッチハンドレバー (左と右)
インストール: 直接ボルトにすべてのオートバイに使用しているシングル取付ボルトミラー

をフィットメント:
1 ""25 ミリメートルハンドル径
ホンダ VT250 ホンダマグナ 250 1995 から 1998
ホンダ NV400 スティード 400 1992-1998
ホンダ NV400 400 2000-2008
ホンダ NV600 VT600 600 VLX600 1988-2007
ホンダ NV750C2 750 1999-2001
ホンダ VF750 ホンダマグナ 750 1993 から 2003
ホンダ VF750CD マグナデラックス 1995-1996
ホンダ VT750C VT750C2 VT750C3 750 A.C.E.1997-2014
ホンダ VT750CD シャドウデラックス 1998-2003
ホンダ VT1100 VT1100T 1100 1998-2001
ホンダ VT1100C VT1100 C2 C3 1100 1997-2007
ホンダ VT1300 VT1300CR stateline 2010-2014
ホンダ VTX1300 2003-2009"









◆配送について◆◆海外の契約店からの配送となりますので国内配送と異なりお時間をいただくことになります。◆発送まで7日前後となり、その後、海上輸送となります。（ただし、大型連休のため遅くなる可能性がございます。）◆商品によってはお手元まで20日〜最大40日ほど要する事もございます。◆追跡可能でございます。お届け状況を把握できますのでご安心ください。

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北海道　加藤 5
うちには、小学校低学年の子供がいます。いつもカレーライスやチャーハンの時のスプーンに困っていまいた。大人のスプーンでは、少し大きく食べづらい。こども様スプーンでは、一口分が少なく小さい。やっと見つけたのがこのスプーン。バッチリです。よくある大人が使っているスプーンは、幅がだいたい35mmですが、このスプーンは34mm。1mmしか変わりませんが、口の幅を考えれば、1mmの違いは大きく感じます。それでいて、幅は狭くなったのに、掬える量は減らない感じです。このスプーンが良いなーと思ったところは、もう１点あります。このスプーンは、口触りが滑らかです。通常のスプーンが金属を曲げて、縁を研磨しただけであるのが多い中、このスプーンは縁に平面加工処理？がされています。なので、スプーンに掬ったカレーなどが、滑る様に口に運べ、唇に当たる触感が心地よいです。さすが、メイドイン燕三条、使う人のことを考えているなーと感じました。当初は子供用のカレースプーンとして使う予定でしたが、結果、家族全員が愛用するスプーンになりました。ものすごくオススメです。

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TWILIGHT 1
私の身長だとLがいいのかと思いますが大抵ガバガバするのでMにしましたが正解でした。肩幅かあるのでフレンチスリーブっぽくなってますが違和感は無いです。胸元閉まってるので中も見えずにいいのですが、ダウンドックしてると下に落ちてきて、背中も空いてるのでお腹と背中全開になります諦めてもう出してました！お値段の割にはよいかな？と総合的に??です

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まーくん 5
通常サイズM(160㎝51kg)ですが、ＬのみだったのでＬを注文しました。でも、特に問題はありませんでした。色がとても綺麗で、いいウェアーだねと褒められて嬉しいです

Amazon カスタマー 1
思ったよりだいぶん小さいです。ゆったり着ようと思ってワンサイズ大きいの注文しましたが全然ゆったりではないです。また注文～到着まで最低２週間みた方がいいです。価格より安ぽっく見えます。おすすめはしません

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たまじろう 5
162センチ、痩せ型の娘に購入しました。細身ですが、手足が長いのでMで袖丈が足りるか心配しましたが、十分にあり満足しています。生地もしっかりしているように感じました。注文からの流れが迅速かつ丁寧で非常に満足しています。

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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