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新発売 正規逆輸入品 バーディー50 パーツカタログ 1版 BA13A ○I921 スズキ rainbow-flower.sakura.ne.jp rainbow-flower.sakura.ne.jp

バーディー50 パーツカタログ 1版 BA13A ○I921!スズキ

99円

バーディー50 パーツカタログ 1版 BA13A ○I921!スズキ

バーディー50   パーツカタログ 1版 使用感見受けられます。中身は汚れによる字の消え、ページの欠損は見受けられません。書き込み等ある場合がございます。表紙に書き込みございます。 商品の状態は、画像にてご確認下さい。整備時の参考にいかがですか♪中古品の為、神経質な方のご入札はご遠慮願います。※裏表紙に当方管理シールが張って御座います。【参考データ】■対応車種:バーディー50■型式:BA13A■発行年月:平成2年11月



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バーディー50   パーツカタログ 1版

商品説明
使用感見受けられます。
中身は汚れによる字の消え、ページの欠損は見受けられません。
書き込み等ある場合がございます。表紙に書き込みございます。
商品の状態は、画像にてご確認下さい。

整備時の参考にいかがですか♪

中古品の為、神経質な方のご入札はご遠慮願います。

※裏表紙に当方管理シールが張って御座います。

【参考データ】
■対応車種:バーディー50
■型式:BA13A
■発行年月:平成2年11月
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バーディー50 パーツカタログ 1版 BA13A ○I921!スズキ

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2サイクルバーディー50 パーツリスト RC50 BA13A/BA14A スズキ パーツカタログ 整備書 4版(スズキ)|売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン(aucfan.com)2サイクルバーディー50 パーツリスト RC50 BA13A/BA14A スズキ パーツカタログ 整備書 4版(スズキ)|売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開  - オークファン(aucfan.com)
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いすづエルフ2トンワイドロングパワーゲート付きのトラックに装置いたしました。運転席前のダッシュボードに強力ゴリラ両目テープで固定し、電源はシュガーソケットより通電し、後部カメラは配線が赤色と白色の配線があり赤色配線はバックランプの赤線に付属のソケットで電源を決めて、白色の配線はバックランプの黒色配線に付属ソケットで決めて取りました。付属ソケットでなくても市販の配線ソケットでも問題ないですがそこはそれぞれの好きな様にで構わないかと。市販のソケットの方が使いやすいかなー!作業自体は馴れている方ならば運転席前と後部カメラ固定配線作業は1時間掛からないかと!夜の写真はありませんが、きちんと常にバックにギアを入れたら1秒後くらいにはフルカラーで写りまし、動いた状態でもタイムラグはあるものの支障はないかと!パワーゲートがあるので後ろが見えませんから助かりますよ。要は対人が主な目的で購入しました。災厄物損なら保険で何とかなりますが、人身事故なら面倒ですからね!夜でも人は見えますよ。雨の夜はまだ見てませんがトラックを運転している方ならバックの際はバックを予定している場所は必ず確認しているので大丈夫ではないかと思います。

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家電店でも聞きましたが、DVD、ブルーレイのディスク事体が売れないとの事で、店頭からもどんどん商品が無くなっている状態です。 こちらの商品は価格も安くて、海外製品ですが三菱商品(日本メーカー)なので以前から購入しています。 特にWOWWOW、地デジのアニメのダビング等に使用して孫が楽しんでいます。 ソニーのブルーレイレコーダー3台で使用していますが問題無く使用出来ています。

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本編、特典含めて大満足でした。特典が豪華で三玖づくしなので、三玖ファンには堪らないと思います。

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取り付け自体は、カーナビと車体ハーネスの間に入れ込むだけなので簡単にできます(アースはNAVI本体のネジにとめればいいだけですし)。取り付け後のNAVI?TVの動作も全く問題ありませんでした。この商品そのものとは関係ないですが、NAVIを車体から外すためにパネルを取り外す必要がありますが、その取り外しに時間がかかりました。自信のない方は、ディーラーで外し方を聞くと良いと思います(パネルをはずすだけならディーラーも難色を示しませんし、今後自分のためにもなります)。私の場合、走行中は「自分が」というよりも「助手席」の人にNAVI設定してもらうことを目的としておりますので...取り付けて良かったと思います。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。