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定番から日本未入荷 公式ショップ GORIX ゴリックス 自転車 空気入れ ポンプヘッド 横型 ポンプ口金 空気入れ口金 ホースバンド付属 仏式 米対応 rainbow-flower.sakura.ne.jp rainbow-flower.sakura.ne.jp

GORIX ゴリックス 自転車 空気入れ ポンプヘッド 横型 ポンプ口金 空気入れ口金 ホースバンド付属 (仏式 米対応)

915円

GORIX ゴリックス 自転車 空気入れ ポンプヘッド 横型 ポンプ口金 空気入れ口金 ホースバンド付属 (仏式 米対応)

あれば便利なヨコ型 ポンプアダプター 

通常お使いのポンプヘッドを取り替えるだけで
ポンプヘッドをタイヤバルブへ密着させ、しっかりホールドができ
エア漏れせず簡単的確に空気注入できるポンプヘッドです。

横向きレバータイプなので、小さい径のホイールでも操作しやすい形状。
握りやすいカムレバーでしっかりロック。エア漏れしません。
ヘッド内部の仏/米バルブアダプターの切り替えで両バルブに対応可能。
フロアポンプ、携帯ポンプにも、ホースがあれば取り付けできます。
日頃のロードバイク・マウンテンバイクのメンテナンスが快適になります。

サイズ:横幅2.5x高さ9.8x奥行4 cm
重量:80g
材質:スチール







バルブにしっかり噛みつく!!

通常お使いのポンプヘッドを取り替えるだけでポンプヘッドをタイヤバルブへ密着させ、しっかりホールドができエア漏れせず簡単的確に空気注入できるポンプヘッドです。

横向きレバータイプなので、小さい径のホイールでも操作しやすい形状。
握りやすいカムレバーでしっかりロック。エア漏れしません。
ヘッド内部の仏/米バルブアダプターの切り替えで両バルブに対応可能。
フロアポンプ、携帯ポンプにも、ホースがあれば取り付けできます。
日頃のロードバイク・マウンテンバイクのメンテナンスが快適になります。



GORIX ゴリックス ポンプヘッド 横型 空気入れ口金【仏米対応】

通常お使いのポンプヘッドを取り替えるだけでポンプヘッドをタイヤバルブへ密着させ、しっかりホールドができエア漏れせず簡単的確に空気注入できるポンプヘッドです。

横向きレバータイプなので、小さい径のホイールでも操作しやすい形状。
握りやすいカムレバーでしっかりロック。エア漏れしません。
ヘッド内部の仏/米バルブアダプターの切り替えで両バルブに対応可能。
フロアポンプ、携帯ポンプにも、ホースがあれば取り付けできます。
日頃のロードバイク・マウンテンバイクのメンテナンスが快適になります。


内容
サイズ:横幅2.5x高さ9.8x奥行4 cm
重量:80g
材質:スチール

GORIX ゴリックス 自転車 空気入れ ポンプヘッド 横型 ポンプ口金 空気入れ口金 ホースバンド付属 (仏式 米対応)

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色々と探していた時に見つけ価格が安価でしたので、購入を決めました。

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最初に買った物のストラップホールを過失で壊してしまったので二度目の購入です。側面のゴールドメッキがゴージャスでとても気に入っています。ソフトタイプなので着脱も簡単です。尚、他の方が書かれているリングは無いのでスタンド機能はありません。

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ふくまい 3
箱ボロボロ。箱汚い。商品は少し着けづらいかな…写真の①は男性ならあまり問題はないと思うけど女性は少し位置を考えないといけないかもしれません。②はマジックテープで調整が出来ますが最初にサイズを決めたらあまりマジックテープの付け外しはせずにしといた方がいいと思います…毎回調節するのはちょっと面倒臭そうです。 届いたばかりなので、機能性はまだ実感できてません。

yamazon 4
【色味】色味はどちらかというと青白く、目の痛くなる白。(7000~8000K程度かな)照射範囲も広くムラもない、そして爆光という言葉が似合うまぶしさ。※私は自己責任で色味を淡くしました。【耐久性】とりつけたばかりなのでまだ不明ですが、ヒートシンクはないのでしょうか。発熱具合はまだ確認していませんが、少し耐久性が不安です。【サイズ】T10電球サイズピッタリのソケットは、挿入時に注意した方がいいかもしれません。長さのクリアランスは確保できるので狭い場所には適しているかと。【総評】ナンバー灯に使用、恥ずかしいくらい明るい。よくあるネットの「激安中華製品」と比べれば値段は少し高めに感じるが、量販店で同金額帯の商品を購入しても、この明るさは手に入れられないと思う。本当は明るいLEDが欲しいけど、「安いし、とりあえず中華製品でいっか???」と思っている方には大変オススメ。耐久性がまだ不明なのでとりあえず★4つ。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。