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ファイテン PHITEN サポーター腰用ソフトタイプダブル L AP163005

1468円

ファイテン PHITEN サポーター腰用ソフトタイプダブル L AP163005

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●サイズ：L（対応ウエストサイズ：85〜115cm）
●カラー：ブラック
●素材：本体 / ポリウレタン77％、ナイロン23％、面ファスナー / ポリエステル100％、滑り止め / ポリエステル70％、ポリウレタン30％
●技術：アクアチタン、アクアパラジウム
不安な関節を軽くサポート。日常のフィット感を重視し、薄型で衣類にひびきにくいサポーターです。腰〜お尻までの広範囲をサポートでき、伸縮性に優れた薄型生地を使用しています。

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アマゾンのダンボールに埋もれそう 4
　梱包開けて先ずプラスチック感まんまのベースの質感にがっかり。でもこの値段だし、ショートサドルのお試しだし、と自分に言い聞かせる。セットして跨いでみるまと、む、なんか良さげ？。お安い樹脂ベースがむしろ絶妙なしなり具合。持ってないから知らないけど、多分本家スペシャよりは柔らかいだろう。本気で漕ぎまくる用途でなければむしろ良いかもしれない。重さは大体200グラムと本家より軽い、これも安普請の恩恵か。ちょい乗り段階では、サドルとしての機能面ではかなり好印象だ。良さげなだけに、質感の乏しさが惜しい。例えるなら出来の良い100均の事務用品みたい。もう少し値段上乗せでも良いから、質感上げてほしいかなあ、という点で★マイナス1。　　追記　調子に乗ってカーボン製もゲットしたので参考まで、しならないカーボン製はやはりお尻に優しくない。パッドはあるのでS?Pカーボンよりはましだが、普段使いにはつらい。タイトル品は座り初めにゴリゴリした感じがあるものの、不思議と走っている間はあまり気にならない。やはりしなり具合がいい

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にゃろん星人 5
元々ビンディングペダル(SPD-SL)をつけていたロードバイクに装着しました。コロナ下の在宅勤務の運動不足解消のため深夜に近所を10kmくらいササっと毎日乗るようにし始めました。しかしいちいちジャージに着替えてビンディングシューズを履くのも面倒だし、途中でクリートカチカチ言わせてスーパー寄ったりするのもかなり違和感満載なので、ヘルメットとグローブはするもののスウェット+スニーカーで出かけられるようにと購入しました。SPD-SLでもペダル側にカバーをつけてスニーカー等でも踏めるように出来るアタッチメントがあるのですが、それに比べると当たり前ですが圧倒的な踏み心地の良さです。ここ近年ミニベロ用やMTB用に三ヶ島のペダルは何個か買っているのですがそれらの高価なモデルと比較してもスニーカーでの踏み心地は一番良いです。回転フィールは十分満足のいくもので普通に乗っている限り不満はないはずです。スニーカーで乗る際に意外と気になるのが靴底へのアタックで金属製のペダルだとけっこう傷みが出たりしますが、これは面積が十分確保されていることもあり比較的靴底へのダメージが軽い気がします。またこういうプラスチックのペダルの場合は靴底へのアタックが低い代わりに食いつきが悪く、坂道などでの踏み込み時に滑る可能性があったりしますが、この絶妙な高さの凹凸がそれを防いでくれます。取り付けもペダルレンチ、アーレンキーのどちらでも可能ですし、ネジの精度なども特に問題ありませんでした。なんだか自転車に気軽に乗る楽しさを再認識させてくれたペダルの気がします。

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みーこ 4
早く届いたので助かりました。ありがとうございます。シャフトが乳白色なので、ボールに影響して透明感はありませんが、私はホール維持のためのピアスなのでいいかなって感じです。バレないピアスには向かないです。あと、シャフトのネジ部分にバリがあるのでファーストピアスや安定してない人、ホールが傷つきやすい人は使わないほうがいいと思います。

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takigucm 3
説明書どおりにつけようとしたら真っ二つ（泣）　耐久性どうなんでしょう　メイドインジャパンなんですけどひとつは取り付け可でした

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ウォッシャー液が正確に測れない気がする。マイナス30になるはずが、マイナス10度でてしまう。

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The quality is poor and the middle holder cannot fit bellow the saddle so I’ve to removed it and only use the vertical one which is not strong enough to hold the bike In conclusion is not worthy for the price

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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