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2940円

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KIZAKIオールインワンバッグ

■DBS-C3755
スキーケース オールイン 180


・背負えます。
・流れ止めバンド付属。



COLOR:BLK/KHKI/MCAM2/SMBK/SMRD/WC BLK/WC BLU












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基本的に自分で工夫して付ける部品なのでホースやバンド等は別途購入が必要になります。汎用300mlのタンクを使用していましたがドレンの排出に毎回外すのが面倒になったので、設計外のドレンコック用穴あけを自分で改造するよりも、最初から付いている別の物を購入してみました。公式画像に内部のストレーナー等の構造が無くて不安でしたが、他の方の画像や現物を見て加工して使用しています。ホース継ぎ手は平らな所で12mmでそのまま以前の内径12mmホースが着きました。容量は水がネジ加工下で130cc程度でした。小さい割には本体がズッシリと重いような気がします。（未計測）フタの取り付けステーを止めるM4ネジは2.5のHEXです。２か所の片側が穴位置が微妙にズレていてピッタリ止まってなかったです。加工精度が悪いですね。円周留まるステーなら3ヵ所ネジが有っても良いのでは？IN側が直通、OUT側が粒々を固めたような謎部品でしたが、神経質な人間なので怪しい部品を外し、前のバッフルのようにスチールウールを挟んでパンチング部品だけ穴を増やして付けました。Eリングを外してM6の錆びそうな延長部品と黒い部品は除外してます。赤いコックのビニールは秒で取れたのでそれも外してます。前がINからパンチング穴の簡素なバッフルを通してOUTは抜けるだけだったので、同じように使う為にOUT側から通してINに抜けるように逆にして使用しました。ボールコックにシリコンスプレーを吹いて動きを良くしたり、IN側だけバリがあったので綺麗に掃除したり、使う前の準備も必要ですが、とりあえずドレンから簡単に水分が抜けたので満足しています。

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noppo 1
N-BOXカスタムJF3用で注文したのに、サイズが違い取付できない。外箱にはJF3用と表示してあるのに、中身が違うのか合いません。返品処理をしようとすると自分のミスだからと送料と手数料だかを払えと出てくる。PIAAという名の通ったところを注文したのに、最悪今日、手が空いたので来週車検で整備しようと思い、あぁどこかで買ってこないと

dada 5
ノーマルマフラー使用のキャブ車でも装着可能です。ただし、マフラーガードはキャブ車とFI用とでは違うのでムリクリ付けるかFI用を買うかです。低回転～実用回転域で確実なトルクアップとアクセルへの付きが期待出来ます。キャブ車はFI車に比べ3馬力出ています。それでもエキパイ入り口が中で絞ってあり低回転～高回転の全域で悪影響を及ぼしています。そこが改善される上にサブチャンバーが付くので、大きな動作無しのアクセルのオンオフで簡単にフロントアップするようになり、大きな段差、縁石等を越えやすくなりました。高回転より実用回転域での恩恵が大きい。ノーマルマフラーの限界か高回転域でのアップは体感しにくい。高回転域を多用するならマフラーも変えるべき。エキパイとマフラーの繋ぎにあるガスケットは使用しません。それ以外はノーマルの脱着と同じです。エキパイ入り口のガスケットについては、トリッカーは潰れないタイプが使用してあり、そのまま再使用しても問題無かったです。外した通りに組み立てれば良いので工具さえあれば始めての方でも行ける難易度だと思います。ノーマルマフラーを使用だとスロー調整だけでセット可能です。乾いた打撃音がサブチャンバー辺りからしますが音量自体には大きな変化はありません。ＡＩ（エアインダクション）は封印せず、ノーマルのままで行った方が実用域では良いと思います。重量は大差なし。エキパイ交換だけで軽量化にはなりません。全長が若干長いのでマフラーガードに近くなる。ガスケット無しでマフラーと繋ぐので結合部分はパーツクリーナー等で掃除必須。ヤマハのエキパイは錆び易く、そこが改善されるだけでも価値あります。＜結論＞価格以上の価値あり。これをノーマル状態で付けて欲しい。

通販依存症(^_^;) 1
マフラーにごく小さな隙間が空いていたので、下準備した後このパテを塗り込み40時間くらい自然乾燥させてカチカチに固まりました。ここまでは良かったのですが、補修完了後2日目の夕方雨の中を25分走ったら、パテが見事に溶けて流れていました。水に溶けるようなパテでは使い物になりません。

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