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ピン PING ゴルフクラブ ドライバー メンズ G425 MAX DRIVER シャフト ALTA J CB SLATE G425 MAX DR ALTA J CB SLATE

24486円

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■ヘッド素材:FORGED T9S+チタン ( フェース ) / 811チタン ( ボディ )
■ロフト角(°):9、10.5、12
■ヘッド体積(立法センチメートル):460
■ライ角(°):59.5
■総重量(g):約301 ( SR )
■バランス:D3
■シャフト:ALTA J CB SLATE
■シャフト素材:カーボン
■標準クラブ長さ (インチ):45.75
■硬さ(フレックス):R、SR、S
■シャフト重量(g):R/45、SR/50、S/55
■シャフトトルク:R/5.9、SR/5.2、S/4.7
■キックポイント:R/先、SR/中先、S/中
■標準グリップ:ARCCOS GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ( バックラインなし )
■付属品:専用ヘッドカバー、専用レンチ
■原産国:日本
※シャフトのスペック値は各メーカーの公表値です。
※G400シリーズ以前のスリーブとの互換性はありませんのでご注意ください。
※標準グリップの太さはAQUAとなります。
※表記の総重量・バランスは、あくまでも目安としての参考値になります。


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進化した3つのポジションでさらに叩いてもブレないG425 MAX ドライバー
3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
前作を超えGシリーズ史上最大値となった上下左右のMOIにより、どのポジションでもブレないヘッドで叩ける。
極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。
インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。
■ヘッド素材:FORGED T9S+チタン ( フェース ) / 811チタン ( ボディ )
■ロフト角(°):9、10.5、12
■ヘッド体積(立法センチメートル):460
■ライ角(°):59.5
■総重量(g):約301 ( SR )
■バランス:D3
■シャフト:ALTA J CB SLATE
■シャフト素材:カーボン
■標準クラブ長さ (インチ):45.75
■硬さ(フレックス):R、SR、S
■シャフト重量(g):R/45、SR/50、S/55
■シャフトトルク:R/5.9、SR/5.2、S/4.7
■キックポイント:R/先、SR/中先、S/中
■標準グリップ:ARCCOS GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ( バックラインなし )
■付属品:専用ヘッドカバー、専用レンチ
■原産国:日本
※シャフトのスペック値は各メーカーの公表値です。
※G400シリーズ以前のスリーブとの互換性はありませんのでご注意ください。
※標準グリップの太さはAQUAとなります。
※表記の総重量・バランスは、あくまでも目安としての参考値になります。

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写真ではアイボリー系と思い購入届いた実物は白系でした。フードがプラスチック製のファスナーで取り外しが可能です!フードが苦手な子も良いですね!

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袖口がしっかりゴムになってますが余りにもキツくて脱着するのにちょっと大変です。子供は細身でサイズをワンサイズ大きめのを頼んでます。ですが袖口がキツいのです。それ以外は問題なく可愛いです。ワンサイズ大きめにしたので足元が長いのでハサミを入れてゴムを入れました。とても良いです。

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アルバイトでスーツが必要なので購入。自宅で洗えるのは助かる。が、はっきり言って、フォーマルには使えない。リクルートで使うのもどうかなと思うけど、就活終わったら使わないとかスーツで評価されるわけじゃないと割り切ればいいんじゃないですか。

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とてもよかったですチョコレート用に使ったのですが、取り出し時もとても取りやすかったです

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110cm?18.5kgの娘にYSM(130)ブラックを購入。タイムセール&クーポンで1930円とコスパは抜群。アンダーアーマーはとにかく細身と聞いていたので、ワンサイズあげました。注文して6時間ほどで配達完了。確かに袖やズボン丈は長めですが、両方ともゴム入りなので引きずったり明らかに邪魔になるほどではなかったです。身幅もいい感じだったので、もうひとつ下のサイズだときつかったかなと思います。生地もちょうどいい厚さですが裏起毛かな?すごく厚手の起毛ではないですが、真夏は着れなさそうなふわふわ感がありました。とっても気に入ったので色違いの水色も購入しました。

Yu 5
コメント無し。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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