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DMR-JAPAN DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン ウォーターポンプギア オーバーホールキット(スタンダードタイプ) NSR250R NSR250R

8637円

DMR-JAPAN DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン ウォーターポンプギア オーバーホールキット(スタンダードタイプ) NSR250R NSR250R

■適合車種
NSR250R MC18
NSR250R MC21

■商品番号
E4-21005

■商品概要
【商品内容】
・ウォーターポンプギア
・クラッチカバーガスケット
・ウォーターポンプカバーガスケット
・メカニカルシール
・ベアリング
・オイルシール(フッ素ゴム製)
・Oリング(ディストリビューターパイプ用)





　DMR-JAPANオリジナルパーツです

純正品は構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い2ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。

特徴(1)ギアは純正より高品質のMCナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物(鉄粉)による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！
特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。
特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！
特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。
特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます。

DMR製は長年の実績のあるヤマハ系の構造を採用しております。
　※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※組付け前にメカニカルシールの摺動部分の破損の有無を検品してください。組付け後の保証は御座いません。

※NSRの他ではCRM250も一体成型のWPを採用して同じトラブルが頻発しております。
後発のホンダ水冷エンジン(RS等)のWPは鉄ギアから始ってヤマハ等(TZ等)は当初から2ピース式の樹脂ギアから始っております。

DMR-JAPAN DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン ウォーターポンプギア オーバーホールキット(スタンダードタイプ) NSR250R NSR250R

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ぬんらぬんら 2
1回目は洗濯時にヒップシート部分を外そうとしたらビクともしない外れない、10分以上かけて汗だくになりながら無理矢理外すハメになり、販売元に問い合わせたところ交換してもらえることに。2回目はヒップシートの開閉摘む部分が硬い&レバーが戻りにくい→結果としてヒップシート本体がすぐに外れてしまい危険、あげくのはてに部品が欠けたため返品。。。。販売元の対応は素早く丁寧で好感がもてました。ですが、商品が残念すぎる、3回目購入はしないことにします。そもそも検品しないのでしょうか？検品すればすぐに気がつく不良だと思いますが。。。商品のアイデアは素晴らしく、とても便利でしたが残念です。

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純正品が廃番のため交換のためには、社外品を使わないといけませんが、DMR製が作りもよく価格も安いので選びました。 メカニカルシールとガスケットもついてメンテナンスに最適です。
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対策品として購入しました。純正品よりも良いです。 仕上りも綺麗で安心して使用できると思います。
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okamama 5
赤ちゃんのオムツ替え、特に大便の時には大活躍です！私は大便の時は霧吹きでお尻についたものを全部流し落とすくらい激しく水をかけますが、全く滲み出ません！外出時には必需品で、汚れてもそのままオムツと捨てられるので、汚れ物を持ち帰らずに済むからとても助かっています。

はな 3
底面がフラットではなくかなりガタガタする。猫が乗る時ぐらつく。

Amazon カスタマー 5
体重30キロ、ウエスト70の15歳ラブラドールに使用する為に購入。ウエスト70だとほとんど可愛い物もなく、サイズも合わずで、ようやく見つけたのがこちらでした。完全にオーバーサイズですが、全然問題ありません。多分ウエスト80位までは入るんじゃないかと思います。生地の伸びも良く、マジックテープもしっかりしているので外れることも無いです。ラブラドールは頭がいいので、オムツだけだと、おしりを付いて後ろに下がると脱ぐことが出来ると覚えてしまったので、このカバーは重宝しています。生地もサラサラしているので、おしりバックしても脱げません(笑)最後までこのオムツカバーにお世話になるつもりです。とても良い買い物ができました。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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