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トヨタ ハリアー ハイブリッド H17.3〜 MHU38 D2S RS 光量150%UP 35W バルブ 2灯 純正交換[1年保証][YOUCM]

2094円

トヨタ ハリアー ハイブリッド H17.3〜 MHU38 D2S RS 光量150%UP 35W バルブ 2灯 純正交換[1年保証][YOUCM]

高品質管理されたISO認定工場で生産しておりますので安心　安全　高品質

35Wバルブでも50Wの明るさを体験可能！
従来のバーナーは平らな外管の中に発行する内管を配していますが、
中央の円形部分より発光された光は外管の平らな部分に乱反射し、
従来の発光を損ねていました。
独自開発されたRSバーナーは外管自体を内管と同じ形状にすることにより、
発光の乱反射を抑え発光効率をアップ！

純正バルブに比べて消費電力は少なく、長寿命、バッテリーにやさしくかつ究極の明るさが実現します！













トヨタ ハリアー ハイブリッド H17.3〜 (HID/LED)適合表
車種 年式 車両形式 タイプ
ハリアー ハイブリッド H17.3〜 MHU38
場所 形状 備考
ヘッドライト ロービーム D2S RS 光量150%UP
ハイビーム HID HB3(9005) RS 光量150%UP
LED HB3(9005)
フォグランプ HID H8/H9/H11 RS 光量150%UP
LED H8/H11/H16共通 30W or H8/H11/H16共通 50W or H8/H11/H16共通 80W
ポジション（車幅灯） キャンセラー内蔵T10 LED
コーナーリング -
ウインカー フロント T20ピンチ部違い(WX3×16d) 30W 収納サイズ確認必要amp;抵抗キャンセラー必要
サイド T10
リア T20ピンチ部違い(WX3×16d) 30W 収納サイズ確認必要amp;抵抗キャンセラー必要
ブレーキ テール＆ストップ LED
テール -
ストップ -
ハイマウントストップ LED
バック T16 5W or T16 30W or T16 50W
ライセンス（ナンバー灯） キャンセラー内蔵T10 LED
ルーム フロント キャンセラー内蔵T10 X 31 LED
G14
ミドル キャンセラー内蔵T10 X 31 LED
リア T8×28
注意事項

車種によっては、年式・車両型式・タイプが一致していても、特別仕様車等の条件により、記載されている情報と異なる場合がございますので、必ず車両に装着されているバルブの形状をご確認ください。
車種によっては、ハロゲンバルブからHIDに変更する際、バルブアダプターが必要になる場合や、小加工が必要な場合があります。
ウインカーにLEDバルブをそのまま装着した場合、ハイフラッシュ（高速点滅）になりますのでハイフラ防止リレー、又はハイフラ防止抵抗器を別途お買い求めください。
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加工しないとなかなかピッタリしない！

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当方178cm、80kgの下半身デブです。試着できるところが無かったため、サイズ表を参考にしました。胴囲のサイズ的にXLでしたが、太腿と腰回りが入らないことを考慮し2XLに。胴囲はベルクロを限界まで締めてもちょっとブカブカですが、太腿腰回りはちょうどいい塩梅です。防風性に関しては文句なしです。インナーのおかげで、走ってない状態であれば暖かいくらいです。チャック部分は防風のために開いて？いません（生地を織り込んで閉めるタイプ）腰の両サイドにウレタンパッドが入っていますが、邪魔に感じるほどの硬さでもなく、耐衝撃性という意味では無いよりはマシ程度のものかと思います。膝プロテクターですが、別売りのCE2プロテクターに交換しました。というのも、標準プロテクターは来て歩く分には膝位置に来てしっくりきますが、バイクに乗ると膝部分が自分の膝より上にズレ込みます。スネ部分が膝に来るイメージです。ですので、走行中プロテクターに膝を圧迫され、長時間走るには厳しいです。交換後も多少ズレ込みはありますが、ソフトプロテクターということもあり、圧迫されることはなくなりました。膝プロテクターに関しては個人差があるかと思いますので、着て違和感あれば交換が良いかと思います。裾はファスナーとベルクロで調整するタイプです。総評としては、やはり安定のコミネだなと思いました。ただ、プロテクターの位置はもう少し調整できる工夫があれば良いと感じました。

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本体はバリだらけ、取付ステーは、ガタガタで、本体とステーとの取付ボルトネジは、バカになってて締めれない、マフラーに取り付けること無く捨てました。

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まんぼう村 5
バイク事故の損傷箇所として2番目に多い胸部への衝撃への備えとして購入しました。私はツーリング中は常に着用しており、着用して2千キロほど走りました。物自体はしっかりしています。プラスチックの厚みや強度については分かりませんが、教習所で利用しているコミネのものよりは薄めと感じます。その分軽いので専用ウェアではなく日常の服の下に着用することができます。もちろん、Tシャツや薄手のシャツの下には着れませんがアウター類の下に着用可能です。全面プラスチックなので通気性は殆どないと思いますがものすごい暑いとも感じません。むしろ寒いときはこのプロテクターがすこし保温してくれるので助かっています。他のライダーさんでも使っている方を見かけました。こうしたプロテクター類はどうしても野暮ったくなるのですが、安全には変えられません。できるだけいつもの服装でありながらライダーとしての安心を得るために、一枚こうしたプロテクターをつけて万が一に備えながら安全運転しています。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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