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ハンドルスピンナー トラック 軽 軽自動車 ベアリング トラクター ハイエース 船 ゴム トラック用 ハンドルカバー

384円

ハンドルスピンナー トラック 軽 軽自動車 ベアリング トラクター ハイエース 船 ゴム トラック用 ハンドルカバー

■ハンドル操作をラクにする便利グッズ
360度回転するボールベアリングにより、力を入れずにハンドリングが可能に。
片手が使えない状況やバックでの駐車、ハンドルの切り返しに重宝します。

■組み立てカンタン
特別な工具は必要ありません。付属のネジを六角レンチでしめるだけ。
取り付け位置は自由に選べます。(予備のネジが1本付属しています。)

■滑りにくく、ハンドルを傷つけない素材
手に触れる部分はシリコンを採用。手滑りによる操作ミスを防ぎます。
下部はABS樹脂を使用し、高い耐久性を実現。安心してお使いいただけます。

■ハンドルカバーがあっても大丈夫
穴の大きさを調整するU字ゴムを外すことで、ハンドルカバーのついた状態でもそのまま取り付けることが可能です。

■様々な車種に対応
トラックをはじめ、軽自動車、トラクター、大型車、フォークリフト、船、トレーラーでも活躍します。

■サイズ
直径:50mm
高さ:63mm
 幅:22mm
内径:ゴムあり タテ3.5cm ヨコ2.7cm
   ゴムなし タテ4.2cm ヨコ3.5cm


※ヤマトの提携倉庫より発送します。
※商品改良により仕様や色合いが変わることがあります。
























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ビニール材にはくっつかないため、補修箇所をコーティングしたあと厚めのビニールで上から覆い、周りをマスキングテープなどで貼っておけばツルッと仕上がります私はジップロック等の袋を切り使っています固まる際に、体積が小さくなるようなので補修箇所の中央部分には気持ち多めのコーティングをすることがポイントです

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コスパ最高‼️ 普通車のセダンに付けましたが、なかなかしっくりきました✨⭐️ 運転時に、慣れるまで時間はかかりましたが、使い慣れると快適です。 是非皆さんも買ってみてはいかがでしょうか⁉️
これまではフォークリフトの様な掴むタイプのスピンナーを使っていましたが少々邪魔くさく感じて来ました。今回の商品はコンパクトで手にぶつかる事もありません。ただ、ハンドルを回すときに掌を当てる感じで回すので、慣れるまでは少し頼りなさを感じてしまいます。
1か月でこれを2個買いました。始めは小さいので、少し不安でしたが、直ぐに慣れて逆に小さいから、もう1つ付けちゃえと、到着待ちしています。だから私のトラックには1つのハンドルに2つ付く事になります。そう私はアホです。
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ハンドル上部に取り付けました。車庫入れはもちろん交差点を曲がる時も、ハンドルを回しやすくなりました。レバーが立っているタイプじゃないので、押さえながら回す感じ、もしくはつまむ感じで操作しますが表面はザラザラ?した表示なので操作中、すっぽ抜ける感じはない気がします。車内は暑くなる為、熱劣化は早いかも知れませんね
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ランニングポーチは沢山買いましたがこれは一番良いです。後は耐久性がどうか?ですね。素材の伸縮性、防水性、良いです。二つの部屋の大きさめ良い。間にスペースがあった方が身体へのフィット感は更に良いかも。バックルが薄いタイプで良い。ファスナーヘッドも良い。小さいと引きにくいし大きいとカチャカチャうるさかったりするので。素材の滑りも良いので走りながら出し入れしやすい。良いですよこれ。あとこの手はモデルチェンジしてリピート購入しても全く別物になったりするのでそれはやめて欲しいですね

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薄いのに、しっかりしてますから、腰が安定します

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カバと言われるでも暖かいからいい

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友人からもらった6段変速ママチャリですが、スワンハンドルの立ち漕ぎ状態は疲れる。見た目もダサいのでこのハンドルに交換、かっこよくなりました。ハンドルがストレートになったのでブレーキや変速レバーケーブルが余ってしまい大きくはみ出し。ぶさいくなのでワイヤーカッターで全て切り詰めでスッキリ。ちなみに数年かけて6段スプロケット?チェーン?変速レバー?グリップ?ペダル?ペダル外し工具?ベル?オートライト等々購入交換。新品自転車買った方が良くね?って状態。しかしカスタマイズは楽しいですね。

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購入前にサイズ的な事を聞きましたが、丁重に返事をいただきました。商品ですが、軽自動車のハンドルサイズにピッタリでした。少し個人的に不満を言うならば本体の径が少し小さいかなあ⁉️後、5ミリ大きければなあと思います。しかし大満足しております
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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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