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「送料無料」「アサヒサイクル」アルミリム前輪 ハブダイナモ LEDライト付 タイヤチューブ無 26x1-3 8

1500円

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お知らせ一覧

26インチ用シマノLEDライト(2端子)付ハブダイナモフロントホイール。
通勤・通学車をオートライト仕様に変更したいとき使用する、軽量で錆びにくいアルミホイールです。

素材 アルミ
サイズ 26×1-3/8
スポーク 36本　＃14　272/272
バルブ穴 英 /米式
軸長 150mm/エンド幅93mm
付属 シマノLEDライト(2端子)
  • 掲載している商品の在庫については、実際の在庫情報と連動しておりません。ご注文後に仕入先・弊社倉庫に在庫を確認・確保した後、在庫状況・合計金額をメールにてお知らせいたします。
  • 選択できないサイズ・カラーは、取扱終了もしくは生産終了です。
  • 製品の仕様・価格等につきましては、予告無く変更することがあります。
  • 製品の色につきましては、実際とは違って見える場合があります。
  • 掲載している重量につきましてはカタログスペックの為、実際の商品とは異なる場合があります。特に軽量モデルに関しては個体差が多く見受けられます。
    サドルワイヤー錠

    パンク防止剤

    長期防錆剤

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商品到着しました。取り付け並びに耐久性はまだ未確認です。気分的にハブダイナモと言う事でワクワクします。迅速な対応に感謝します。この度は有難うございました。
ztaka88 4
とりあえず、使えるので合格か?!　20cm サイズが欲しかったが、なかったので、26cm のものを購入。今まで、つこうてた工具がダメになったので、専用工具のこれを購入したんだが???155/65 R14 の自動車タイヤの交換で使用。今までつこうてた工具が 20cm なんで、それに比べると若干長いんで少し使いにくい。たぶん、stepwgn の 195/65 R15 もいけそう。つうことで、バイク用のタイヤも問題ないやろ。ん～っ、広告写真は、すっげー格好よいが、届いたのは見た目 Ｂ級品。先端の厚みは３本とも異なる。手作り製品か？まだ、使い込んでないが、リムプロテクターの耐久性は、あまりよくないかも。まぁ、なくてもウェスで十分。これと、大サイズのゴムハンマーがあれば、タイヤ交換は十分か?!

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小雨の使用でしたが、蒸れ難く収納もコンパクト。ツーリング時にかさばらない。

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いざ手を通してみないと自分に合っているか分からなかったが、着てみて生地が薄く感じたが機能的なものは悪くない見た目も良いみたい。友達が私の着ているのをみてそのレインウェアいいね！って言ってくれた。

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アルミ製を購入。入学半年でハブダイナモ部分をぶっ壊したので前輪なら交換できるやろと注文。 ハブダイナモ部分の端子は大まかに３種類あるので注意です。１本線の端子が１種類，２本線の端子が２種類で合計種類です。 ２本線の端子ならばどっち選んでも加工して付けられるようになるので個人的には問題ありません。ライトも専用のやつがついて来たので嬉しいです！今回は付属のライトは使用せず，元からついていた学生チャリンコのライトを応用しました！
商品到着後　すぐに　前輪をはずしてタイヤ＆チューブを付け替えしました。 作業時間　１時間弱　ライトは明るく使い易いものでした。　very　good。
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古めの買い物用自転車用に購入。 ダイナモの抵抗はまったく感じられずオートモードでの点灯も誤動作なく家内も喜んでいます。 廉価版といえどシマノ製なので安心感はあります。 ついでにタイヤも新しい物を組んでから交換したので、取付も簡単でした。
カスタマーの一員であるところのケーエヌ 5
うちの車は、走行距離が17万キロをオーバーしたトヨタ?ヴィッツ（1300cc、SCP90、エンジン形式 2SZ-FE）。CVT搭載車で、CVTの型式はK410というもの。今まで、もう11回ぐらい（ショップでやって貰った回数＋自分で交換した回数）CVTオイルの交換をやって来たが、ただ新油を入れるだけでは、複雑な機構内部にこびり付いたヨゴレが取れないのか、どうも「直結感」という実感はイマイチな印象だった。地下のガレージに車を駐車していて、車を出す用事が出た際にそこそこ角度があるスロープを、ほぼ助走が無い状態で登らなければならないのだが、その時がどうも「重い」。CVTが多少滑り気味なのか、楽々とスロープを登ってくれないのだ。CVTではなく、昔ながらの4速ATを採用しているパッソの方が、楽々スロープを登ってしまうのには、毎回呆れてしまっていた。そこで、「溺れる者は藁をも掴む」ではないが、皆さんの高評価レビューに触発され、自分もこのSOD1プラスを買って、自分の車のCVTに添加してみようと思った。K410というCVTは、6.2リットルCTVオイルが入っていることになっているので、おおよそ7%の分量ということで、440ccを添加してみた。　（おおよそ、同量のCVTオイルを、オイルチェンジャーで抜いた後に添加した。）添加後は、PからBまでシフトレバーを何度もガチャガチャやり、既存のCVTオイルと添加したSDD1プラスを馴染ませる。それから数時間した後、帰宅するために車のエンジンをかけ、地下ガレージから車を発進させてみたが、仰天！！凄い！もの凄い直結感だ！これはかつて無い体験である！楽々とスロープを愛車は登ってしまった。その後の、高速道路への合流や、高速走行時にアクセルオンしてのさらなる加速も、非常にスムーズだった。エンジンの馬力が、何馬力もアップしたかのように感じられるのだ。CVTが快調に円滑に回ると、エンジンもこんなにもスムーズでパワフルに回ってくれるのか！と驚きの連続であった。凄い。価格は高いが、本当にこのオイル添加剤は凄まじい。過走行の中古車が、新車以上に快調で力強くなってしまったかのようだ。このオイルを、エンジンに添加するよりも、ミッションに添加した方が効果絶大なのではないだろうか。とにかく、凄すぎるコレは。皆さんにも超お勧め致します！

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到着しました。以前も同じ物購入しましたが問題なく走行しております。今回もいい感じに仕上がると思います。楽しみです。ハブダイナモは桁違いにライトが明るいしわざと暗い所に行きます（笑）ありがとうございました。
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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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