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ダイワ　へらロッドケース（F）3層 [ネイビーブルー]

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ダイワ　へらロッドケース（F）3層 [ネイビーブルー]

ダイワ へらロッドケース（F）3層　ネイビーブルー

ダイワ へらロッドケース（F）
機能性の追求と、スタイリッシュさを両立！
・3層の幅を効率的に設定した3層構造を継承し更に細部までリファイン
・本体部は内蔵ボード、クッション材により収納物を保護
・底部を保護する底鋲、コーナーパーツ
・釣座に置いた際、ロッドケースが直接地面に接するのを抑える樹脂パーツ
・本体両側内部にはウキ・仕掛ケース、小物等を収納できる多用途ポケットを配置（大4個、小1個）
・ハンドルグリップは、開閉し易い面ファスナー固定式
・肩ベルトを使用しない際、肩ベルトの垂れ下がりを抑える固定ベルト付
・肩に優しい滑り止め付ロングパッド仕様ショルダーベルト
・水・汚れに強くお手入れの簡単な表面素材。内生地には光沢あるサテン生地
・雨の際にも安心なレインカバー付
・大型パラソル対応のパレソルホルダー付
・ネームカードホルダー付
自重（kg） ：約2.5　※注：自重はレインカバー約0.1kgを含まない重量です。
本体外寸（cm）（縦×横×高）：約14×19×130


ダイワ　へらロッドケース（F）3層 [ネイビーブルー]

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水の飛散防止用と思われる回転部分を囲む白いブラシの素材が化学繊維の束子の様に硬く車の塗装が傷だらけになります。この硬いブラシをカッターでカットして使っていますが、勿論水が飛び散ります。アイデアは良いのですから素材の改良が望まれます。そして最後に傷ついた塗装はどうしてくれるんだ！

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排気もれもなく、マフラー交換も無事終わりました。液状ガスケットは自分で準備が必要でした。

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中古で程度の良いタイヤ付きホイールを入手したので、交換前に丁寧に清掃しシリコンオフで脱脂してから本品をコーティング。良く伸びるので量は十分足りましたが少し複雑な形状もあってか17インチ4本の表裏とドラムカバー2個で2/3くらい消費した。説明書やHPのQ&Aで拭き取りをしっかりやるように書かれていたので、一通り施工を終えてから更に新しいマイクロファイバークロスで仕上げの拭き取りまでしてみた。直後は見た目あまり変化が無かったため、拭き取り過ぎたかなと心配になったが数時間して目立たないところを触るとベタベタしていたのでしっかりコーティングは出来ているようだった。驚いたのは翌日（24時間後くらい）に確認した時で、明らかに施工直後よりもツヤが出てテカテカになっていた。更に表面のクリア塗装にパラパラと見えていた細かな洗車傷のようなものも大分目立たなくなり見違えました。それから数日ちょくちょく様子を見ていましたが硬化したと感じて躊躇なく触れるようになるまでは4?5日くらい掛かった。さほど急いで無かったので念のため10日経ってから車両に取り付け。ちなみにドラムカバーはホイールと合わせて交換しようと中古品を2液ウレタン塗装しておいたもので、もともと塗装したてでピカピカだったが更にもう一段階ツヤが増した。撥水性はいわゆる撥水をうたったコーティング剤のように細かい水滴でバチバチ弾くような感じではなく普通に撥水。何だかんだで結構手間は掛かったがガラスコーティング特有のテカテカの仕上がりは素晴らしいと思う。まだ施工したばかりなので耐久性は分かりませんが長持ちすることを期待しています。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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