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CB400SF VTECH CYCバイクチェーン レッド 赤 525-120L Oリング カラーシールチェーン

1857円

CB400SF VTECH CYCバイクチェーン レッド 赤 525-120L Oリング カラーシールチェーン

商品名
■CYCカラーチェーン 525-120L レッド

適合車種
■120L以下の車両
■主に400cc〜1000ccの車両

セット内容
■525-120L カラーチェーン:1セット
■クリップジョイント/カシメジョイント:各1セット

シールチェーンとは
■シールチェーンはサイドプレートとピンとの間に樹脂製のシールを設けることで磨耗を遅らせ、耐衝撃性が強く伸びずらい特性を持っています。また、細かな振動を防ぐことにより走行音の低減にも貢献します。

お取り付け
■安全面に配慮された圧入式クリップジョイントです。お取付けの際は圧入する工具が必要となります。
■カシメジョイントは別途カシメ工具が必要となります。
※車両によりチェーンのカットが必要になります。

注意事項
■メーカー適合表を基に参考適合表を作成しましたが、モデルや年式、ご利用のスプロケット丁数によってはリンク数が異なる場合がございます。ご購入前に必ずご自身のオートバイにて、必要なリンク数をご確認下さい。

梱包サイズ
■荷物のサイズは60です。





 
商品名
■CYCカラーチェーン 525-120L レッド
適合車種
■120L以下の車両
■主に400cc〜1000ccの車両
セット内容
■525-120L カラーチェーン:1セット
■クリップジョイント/カシメジョイント:各1セット
シールチェーンとは
■チェーンはエンジン動力を後輪に伝え、常に大きな力が掛かるパーツである為、金属部品のみで構成されているチェーンは磨耗も激しく、走行音も大きくなってしまいます。
■シールチェーンはサイドプレートとピンとの間に樹脂製のシールを設けることで磨耗を遅らせ、耐衝撃性が強く伸びずらい特性を持っています。また、細かな振動を防ぐことにより走行音の低減にも貢献します。
チェーンの交換時期
チェーンは消耗部品になります。下記を目安に交換してください。
■走行距離約10000km毎
■走行中チェーンのジャラジャラ音が大きく感じたとき
■アクセルワークに対し加速、減速が1テンポ遅れている場合
■チェーンの伸びにより、チェーンアジャスターでの調整範囲を超えている場合
■チェーンが硬化を始めた場合
■バッテリー液が付着した場合(酸性溶液が付着すると切断する可能性があります)
お取り付け
■安全面に配慮された圧入式クリップジョイントです。お取付けの際は圧入する工具が必要となります。
■カシメジョイントは別途カシメ工具が必要となります。
※車両によりチェーンのカットが必要になります。
注意事項
■メーカー適合表を基に参考適合表を作成しましたが、モデルや年式、ご利用のスプロケット丁数によってはリンク数が異なる場合がございます。ご購入前に必ずご自身のオートバイにて、必要なリンク数をご確認下さい。
梱包サイズ
■荷物のサイズは60です。
適合車種
車名 年式 リンク 車名 年式 リンク
HONDA
BROS(NT400) '94 114L CBR600F N/R/R2 - 106L
BROS(NT400) '87 112L CBR600F-3 '96-'97 108L
CB-1/TYPE2 '88 104L CBR600F-4 '99-'00 108L
CB400D(スーパホーク3) '81-'83 110L CBR600F4i '01 108L
CB400Four '97-'01 110L CBR600RR 輸出モデル '03-'09 112L
CB400SF '95 110L ホーネット600/S '98 110L
CB400SF V-TECH '99 108L ホーネット600/S '06-'07 118L
CB400SFバージョンS/R '98 112L シャドウ600 '86 120L
CB400SFハイパーVTEC '99-'01 108L スティード600VLX/VLS - 120L
CB400SFハイパーVTEC2/3 '03 108L トランザルプ(XLV600) '87-'00 118L
CBR400F/エンデュランス/F3 '83-'85 106L VT600   120L
CBR400R AERO '86 108L XR600RT/L   112L
CBR400RR '90 102L NT650 BROS '87-'91 112L
CBR400RR '88-'89 106L トランザルプXL650V '00 118L
GB400TT '85 108L XR650 '00 110L
RVF750(RC45) '94 108L CB750 '92-'06 112L
RVF400 '94 102L NR750 '92 108L
VFR400R(NC30) '88 104L VFR750F(プロアーム) '90-'98 112L
VFR400R/Z '86 106L VFR750R(RC30) '87 106L
VFR400Rプロアーム '87-'89 106L VFR800 国内モデル '98-'02 108L
VRXロードスター '95 114L CBR900RR FIREBLADE '96-'99 108L
XL400R '82 102L ホーネット900 国内モデル '02 112L
XR400 '96 106L CBF500 '07 116L
スティード400VSE/VLX/VCL '88 120L CBF600 '07 116L
トランザルプ400V '88 116L CBR600F/FS 輸出モデル '01-'02 108L
CB500/S '01-'05 108L      
YAMAHA
FZR400 '86 104L TRX850 '95-'00 110L
YZF-R6 '06- 114L TDM900 '02-'06 118L
TDM850 '92-'01 114L      
SUZUKI
GSF400バンディット '89-'95 114L GSX-R600 '01-'03 110L
GSF400バンディットLTD '94 114L GSX-R600 '04-'05 112L
GSF400バンディットV '95 112L GSX-R600 '06-'09 114L
GSF400P '96 114L GSX-R600V '97-'00 108L
GSX400E '82-'87 110L GSR600 '06-'08 114L
GSX400FJ - 114L TL600 '98 104L
GSX400インパルス '94-'00 116L SV650 '99 110L
GSX400インパルスS/ZS '96-'00 116L SV650S '99-'07 108L
GSX400S刀 '92-'00 116L SV650S '08-'09 114L
GSX-R '86 114L VL650(Vストーム) '06-'09 118L
GSX-R '84 112L XF650 '97-'02 110L
GSX-R400 '88 110L GSX-R750 '98-'99 108L
GSX-R400R '90-'98 108L GSX-R750 '06-'09 108L
GSX-R400R/SP '90-'98 108L GSX-R750 '00-'05 110L
RF400R '92-'94 108L GSX-R750 '06 116L
RF400RV '95-'00 110L SV1000 国内モデル '03 110L
RG400γ '85 106L SV1000S 国内モデル '03 108L
KAWASAKI
W400 '06-'08 106L ZX-9R NINJA '02-'03 110L
W650 '99-'07 104L Z1000 '03-'06 112L
ゼファー750/RS '90-'06 106L Z1000 '03-'06 110L
ZR-7/S '99-'06 106L ZX-10R '04-'05 110L
ZX-7R NINJA '96-'02 110L ZX-10R '06-'07 108L
ZX-7RR NINJA '96-'01 108L ZX-10R '08-'09 110L

※メーカー適合表を基に参考適合表を作成しましたが、モデル年式によってはバッテリーが異なる場合がございますので、お求めになる前に必ずご自身のオートバイにて、バッテリー品番をご確認下さい。

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可動域はアーム部分に関しては割と融通が効いてくれますが、先端のスマホ向きを調整する首部分の可動がもう一歩欲しいところです。安定性ではテーブルに挟み込んでアームを固定していますが、見やすい位置に移動を繰り返していると段々と固定部分がズレてきます。繰り返し何度も見やすい位置の調整を繰り返さなければズレないです。耐久性ではアーム自体は金属製の為問題ないと思いますが、スマホ等を取り付ける首部分はプラスチック製の為、長期間の使用ですり減りしっかりと固定出来なくなる可能性がありそうです。

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コントロールは5VでAC200V用ですがAC100でも動作しましたLEDライトのSWコントロールしてますDCでは数ボルトでは動作しません 240V用を100Vで使って問題が有るかどうかは分かりませんが電流の管理は慎重に。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。