エンジンオイル 10w50 4L 100%化学合成油 10W-50 SP CF スピードマスター CODE707 FM剤配合 送料無料 日本製
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・SAE粘度：10W-50 SM/CF
・ベースオイル：100%化学合成油 VHVI系
・動粘度40℃：105.0
・動粘度100℃ : 17.4
・粘度指数：183
・引火点 : 240
・流動点：-37.5
新施工された「SP/CF」モデルです。
スピードマスター CODEシリーズ エンジンオイルにおいては、コストパフォーマンスを重視しながらスポーツ性能追求のため、こだわりのベースオイルを採用しています。
CODEシリーズで採用しているベースオイルは、同粘度のPAOと比較すると分子が大きく密度が高いため油温の 立ち上がりが比較的緩やかな傾向にあり、急激な油温上昇を気にするエンジンには非常に相性が良いです。
また、「スピードマスター」の上位シリーズと同等の SPL.FM 剤の配合などによりスポーツ性能を強化し、一般的グループIII系合成油とは大きく異なりフリクションロス低減と金属磨耗を防止し、耐蒸発損失性に優れロングライフを実現しています。
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スピードマスター CODE707 10W50 SM/CF SPL.FM剤配合 100%化学合成油 4L
スピードマスターを愛用しているチューニングショップからのコストパフォーマンスを追及したモデルをとの要望によってリリースしたオイルですが、スピードマスターのコンセプトである「体感できるオイル」を最大のセールスポイントとし、コストパフォーマンスとスポーツ性能を追求した100%化学合成油です。
独自の配合で耐熱性を強化した設計で,日常の街乗りから走行会やスポーツ走行まで幅広く対応するエンジンオイルです。
主にノーマルエンジンからライトチューンにおすすめですが、ドリフト系ユーザーやクリアランスの大きい旧車にも好評のオイルです。
また、一般的合成油と比較して耐蒸発損失性、耐久性に優れロングライフを実現しました。さらに、厳しい排出ガス規制に対応するための油中のＰ(リン)量を0.08％以下、Ｓ(硫黄)量を0.5%以下に低減し、排出ガス浄化に配慮し環境性能を向上しています。
「体感できるオイル」を最大のセールスポイントとし、コストパフォーマンスとスポーツ性能を追求した100%化学合成油 エントリーモデルです 。
グループIIIVHVI基油をベースに独自の配合で耐熱性を強化した設計です。
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・SAE粘度：10W50 SM/CF
・ベースオイル：100%化学合成油 VHVI系
・動粘度40℃：105.0
・動粘度100℃ : 17.4
・粘度指数：183
・引火点 : 240
・流動点：-37.5
スピードマスター CODEシリーズ エンジンオイルにおいては、コストパフォーマンスを重視しながらスポーツ性能追求のため、ベースオイルをグループIIIVHVI基油を採用しています。
2010年に、省燃費、ロングドレイン、触媒システムの保護を目的とした「SN」グレードの制定から10年経過し、更なる環境規制、燃費規制の強化により、市場のエンジンも小型化+高出力化とエンジン性能は日々進化を続け大きく変化してきました。さらに、車を取り巻く環境、地球環境も大きく変化しています。それに合わせエンジンオイルも進化しており、その品質によりグレード分され、エンジンオイルに要求される性能も高度化しました。
CODEシリーズで採用しているグループIIIVHVI基油は、同粘度のPAOと比較すると分子が大きく密度が高いため油温の 立ち上がりが比較的緩やかな傾向にあり、急激な油温上昇を気にするエンジンには非常に相性が良いです。
また、CODE700 シリーズは、スピードマスター、エンジンオイルの上位シリーズと同等の SPL.FM 剤の配合などによりスポーツ性能を強化し、一般的グループIII系合成油とは大きく異なりフリクションロス低減と金属磨耗を防止し、耐蒸発損失性に優れロングライフを実現しています。
スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。
『注意事項』
・交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。
・エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。
・ご使用に関してはお車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。
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よっちゃん 5
0.5ｍｍのＰＥＴフィルムの角をＲにするために購入しました。２枚合わせを切ってもきれいに切れます。
初めてスピードマスターのオイルを使用しました、これまではWAKO'Sのオイル10w40でしたが、ターボ車の為比較的油温が高くなる事がありましたが、こちらのオイルを交換してからは以前より温度の上昇が下がって安心して運転ができました。次回も同じオイルを使ってみたいと思います。
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chocoball 4
他のレビューを見て、スプリングで常時閉・・というのはどうかな？と心配していましたが、実際手にしてみると、常時開の他の製品よりも常時閉のほうが使いやすく、何より安全だということが解りました。あとは替刃がもっと安く1枚から購入できれば良いのですが・・・この手の製品は総じて替刃が高く、使用頻度の少ない個人用途では替刃を買うより本体を買い換えるほうが良いと思います。
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ぽりぶくろ 5
ポンプが水を吸い込む力が弱くなったためダメもとでメンテナンス。分解してみたので、その時の様子を写真で添付しておきます。【手順】＊分解は自己責任で。＊水ものなので十分に乾かし、絶対に非通電状態で作業を。①電源ユニットからポンプ部分を外し②半球上の部品を部品表面の記載に従って引っこ抜き③ネジ（タッピングビス）を1点を外すと、3部品に分解でき給水ファンまでアクセスできるようになります。分解してみると髪の毛が給水ファンに絡まっておりました。これを除去すると吸い込む力が元に戻ったようなので、とりあえず様子見です。なお、これ以上分解するのは構造上難しそうです。＊モーターそのものにアクセスするためにはシーリングされた円柱状部品をさらに分解する必要あり。＊そこから復元することまで考えると、手間のほうが勝りそうです。＊興味本位で構造を知りたいなら、のこぎりか何かで破壊すれば中身は覗けそうです。モーターという消耗品を利用した商品である以上、いつかは壊れるでしょう。ですが、給水ファンに異物が引っかかっている程度であれば、分解してみる価値はあるかもしれません。【備考】・LP-50のレビューとなりますが、たぶんLP-10（ホースなし）も同じだと見込まれます。・交換用ポンプ FP-13P なんてものも存在しており、それに対応したもの（＊）であれば上記手順はそのまま参考にできるかもしれません。知らんけど。＊それにたいおうしたものYS-30・FP-15S・FP-30SH・FP-40・FP-45・FP-45H・LP-10・LP-50・YS-20・YS-23・SF-10・SF-50・YS-31・FP-25S・FP-35S【追伸】・メンテナンスは2022年に実施。購入履歴は2016年だったのでおおよそ6年モノ。・当時は1600円ほどでした…景気は悪くなる一方です。
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マイカーにベストかな。不満があるとするならオイルクーラーでガンガン冷やして走ってる割に２０００キロ超えるとタレてくるのが分かる。私ですと３０００キロ以前に交換します。
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背負いベルトが樹脂パーツの最適な厚さではないのか勝手に抜け落ちてしまいました。背負いの収納ファスナーも３回目の使用でバカになり、噛み合わせを直しました。メインスペースのファスナーの滑りも悪く粗悪品だと思います。
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画像と現物の質感が違いすぎてがっかりしました。サンドペーパーの方がましだと思います。
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純正品と比べ、お値段がかなり安いですし、使用感も問題ありませんでした。リピート決定です。
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