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オイルフィルター MO-1 JAPAN MAX ミツビシ・マツダ・スバル・ニッサン オイルエレメント オイル濾過
89円
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商品説明
●フルフロータイプ●ネジ径:M20mm×1.5mm
●外径:Φ68mm●高さ:65mm
【純正品番】
(ミツビシ)
MQ900436
(スバル)
15208-KA012,15208-AA100
(ニッサン)
15208-HC431,15208-HA000
(マツダ)
B6Y1-14-302A
【他社品番】
●NKK:4RS-103
●TOYO:TO-5232M
●MICRO:T600
●WAKO:LO-917K
●ALPS:AO-0104
●EXCEL:RO-1002
●旧エイシン:MO-14
MO-1 JAPAN MAX オイルフィルター
【ミツビシ・マツダ・スバル・ニッサン】 オイルエレメント オイル濾過
※自動車整備工場やガソリンスタンド等、専門スタッフによる交換を推奨致します。
※ネジ寸法が各オイルフィルターで異なっている為、高さや外径などが同じフィルターに見えても取り付け前に再度、車種とネジ寸法をご確認ください。
※わずかな違いでも大きなトラブルになる場合がございます。同じ車種でも型
式、年式によりタイプが異なりますので『純正品番』をご確認ください。
※外観・仕様が変更になる場合がございます。(適合車種に変更はございません。)
※商品改良のため、仕様・外観は予告なく変更する場合があります。また実物は写真と異なる場合がありますので、あらかじめご了承ください。
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明るさも充分で、耐久性もよく、値段も高くなく、よい商品だと思います。
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こちらの商品を末永く愛するリピーターです。安価ですが問題なく使用出来ます。また次回も購入させて頂きます。
竹生島 5
フラット面とSPD面と分かれているのはシマノがよく出してますが、店頭にあるものがデザイン面でロードに合わないこととこちらの方が軽いことと安いことが決め手になりました。(店頭のは500g前後)フラット面が予想より小さかったですがスタッドが付いてて滑りにくくクリートシューズ前提のデザインなので問題はないでしょう。付属クリートはシングルクリート(黒)です。ただしペダルレンチで回すタイプじゃなく六角レンチで回す仕様なので力が加えにくい作りのため固めすぎには注意しましょう。もちろんネジにグリスとSPD面の錆止めを忘れずに。※追記(2021/7/20)付属のSPDクリートの六角ネジがなめたことと脱着がスムーズにいかなくなってきたのでシマノ純正SM-SH51に交換したついでにGORIX製クリートと比較写真を載せました。刻印があることと本体の消耗はそうでもないもののよく見るとクリート裏の上下の部分が微妙に湾曲してて純正と違う所がありましたが、シマノ純正を実際に装着してはめてみると全然違う。GORIX製と比べてねじりが明らかに小さくスッとはまって軽くひねってパッと外れます。なので膝の負担を考えて遊びがあった方がいい場合はGORIX製をお勧めします。
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雑想 4
トレッキングシューズ用に長めのストラップを探していました。製品サイズ：(約)46cmとありますが、三ヶ島のカタログ表示は長さ420mm。実測では、バックルを含めた全長が458mm、バックルとの結合部までの長さが約420mmでした。ストラップは厚めで腰があり、金具は厚く、ピンも太い成形品で、信頼性第一にまじめに作っている印象です。カタログではステンレス製バックルとなっていますが、バックルのアウタープレート、ピン、ローラーは非磁性なのでオーステナイト系ステンレスで間違いないようです。しかし、その他の金属部分には強弱の磁性があり、マルテンサイト系ステンレスであるか否か不明です。ストラップのざっくりとした粗い編み目にはバックルの歯が食い込むようになっていて、なるほどと思わせます。皮製のような締め付け感を期待しない用途であればナイロン製でも十分です。あと3cm長ければストラップエンドをしっかり掴む余裕ができるのにと思うところです。ナイロン系では最も高価な部類に入りますが、安いだけの商品作りとは一線を画し、納得できるものがあります。
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男なら足用を腕に巻いた方が血流的に良いかと思いました。
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JAPAN MAX オイルフィルター MO-1 のパーツレビュー | R2(カペロマン) | みんカラ
思ってた以上に到着が早くて、値段がとても安いわりに商品の性能は良く、純正品とそんなに変わらない感じです。
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