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ダイハツ 対応 エッセ L235S L245S キーレス 内蔵型 純正キー 互換 ブランクキー 合鍵 カギ 一定品質基準

244円

ダイハツ 対応 エッセ L235S L245S キーレス 内蔵型 純正キー 互換 ブランクキー 合鍵 カギ 一定品質基準

◆純正キーレス 互換ブランクキー
当商品は、純正キーレスユニット(送信機)をそのままご利用いただけるブランクキーとなります。
キーレスカバーは、駐車場でキーを落としてしまった場合等、比較的簡単に破損してしまいます。
高価なディーラー純正品に比べるとキー交換費用を大幅に抑えることが出来ますので、
破損してしまって悩んでいる方はもちろんのこと、何度も破損している方へは特にオススメ出来る商品です。

◆合鍵作成手順について
STEP1 鍵専門店にブランクキーを持ち込み加工をして貰って下さい。
STEP2 精密ドライバー等を利用し、純正キーからキーレスのトランスミッター(送信機)を取り出します。
STEP3 同じ要領で加工したキーにトランスミッターを組み込めば、完成です。

◆仕様
ボタン数 : 2ボタンタイプ
キー部分のサイズ : 約50mm(長さ) × 約10mm(幅) × 約2mm(厚さ)

◆付属品
ブランクキーのみ
※キーレスのトランスミッター(送信機)は、付属しません。純正キーに内蔵されている物を引き継いでご利用下さい。










商品説明
■純正キー互換のブランクキー
当商品は、純正キーレスユニット(送信機)をそのままご利用いただけるブランクキーとなります。
キーレスカバーは、駐車場でキーを落としてしまった場合等、簡単に破損してしまいますが、比較的お手軽に交換が可能です。

■低価格でキー交換
高価なディーラー純正品に比べるとキー交換費用を大幅に抑えることが出来ますので、破損してしまって悩んでいる方はもちろん、何度も破損している方へ特にオススメ出来る商品です。
合鍵作成手順
手順1、合鍵専門店へマスターキーとブランクキーを持込み、合鍵作成を依頼してください。
手順2、精密ドライバー等を用いて、純正キーからキーレストランスミッター(送信機)を取り出します。
手順3、作成したキーに同じ手順でキーレストランスミッターを組み込めば、合鍵の完成です。
商品仕様
ボタン数:2ボタン
キー部分のサイズ(約):50mm(長さ)× 10mm(幅)× 2mm(厚さ)
商品内容
・ブランクキー × 1
※キーレスのトランスミッター(送信機)は、付属しません。
純正キーに内蔵されている物を引き継いでご利用下さい。
【購入前に必ずご確認下さい】
※適合表に記載の車種・型式は、あくまで参考の適合車種となります。
※現在お使い頂いている純正キーのキー溝と商品ページに掲載のキー溝が同じ規格であることをしっかりとご確認の上ご注文願います。
※適合表に記載の車種・型式でも年式・グレードによっては適合しない場合がございます。
※ブランクキー持込での合鍵作成の場合、加工を受け付けてくれない店舗や加工に失敗した場合の保証を承って貰えない店舗もございますので、事前に合鍵作成を予定している店舗へお問合せを行ってから持込をすると合鍵作成までの流れがスムーズに行なえます。
※合鍵作成時に発生する加工料金は、お客様ご負担となります。
※ブランクキー加工料金の相場は、300円〜1,500円程度です。(地域や店舗によって相場が異なります。)
※合鍵作成に失敗した場合の保証は、出来かねます。
※イモビライザー付き車種の場合は、キーレスのトランスミッター(送信機)に認証チップが内蔵されておりますので、トランスミッターを必ず移植してください。(移植しないとエンジンが始動出来ません。)
※商品の性質上、加工後のキャンセル・返品・交換等はいかなる場合も対応出来かねます。
※適合違いによる返品及び、交換時に発生する送料はお客様のご負担となります。
注意事項
※必ずサイズ・形状・適合等をご確認の上、ご入札・ご購入ください。
※使用済商品の返品・返金、取付け時に掛かる費用のご請求等はお受け致しません。
※当店は、当商品が原因で発生した破損や事故等に関して、一切の責任を負いかねます。
※商品仕様については、予告なく変更される場合がございます。予めご了承ください。
※当店は、取り付けサポートは、行っておりません。



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2017年12月の購入後 VAB型 WRX STI に取付けしたあと丁度4年が経過したバッテリー Panasonic Blue Battery N-100D23L/C7 通称カオスの補助充電用に購入しました。エンジン停止時も撮影可能なドラレコを常時撮影モードで稼働させるためにドラレコと同時に購入したバッテリーで、エンジン停止12時間後またはバッテリー定電圧時には電源供給を遮断するタイマーブレーカー機能を有するドラレコとは言え365日×4年もの常時撮影を繰り返し、長期間酷使された末の今冬は流石にセルモーターの回りが弱弱しくバッテリー上がりの不安を覚えるほどの劣化具合だったため、転ばぬ先の杖として購入したバッテリー充電器です。商品の感想を端的に言えば、高い読解能力を要する取扱説明書の内容が判り難いことに加え本体表示のインターフェースが不親切で直感的でないという点から、非常に操作が簡単な割に予想以上に使い辛いという不思議な商品となっています。WEB上では作動状態が判り難いとの多くのレビューに対し取扱説明書をよく読まないからだとの反論レビューもあるようですが、下記をご覧になれば決して取扱説明書を読む読まないの問題ではないということがお判りいただけると思います。接続は簡単です。下記3ステップをそのままの順序で行うだけでなので超簡単、誰にでもできます。【接続作業】1.赤いクリップをバッテリーの+端子に繋ぐ。2.黒いクリップをボディ等のアースに繋ぐ。3.電源プラグをコンセントに接続する。たったこれだけの作業で準備は万端です。問題なのはこの後に表示される本体のインターフェースなのです。本体が今どんな作動状態でどんな状況にあるのかの把握が難しく、万が一異常や誤りが発生した場合にもそれを認識するまでに多くの時間がかかってしまう仕様となっています。下記に作動状態とその表示内容を整理します。【作動状態】  │充電電流/   │        │バッテリーレベル│充電モード────────┼────────┼──────①状態チェック │緑点灯or緑点滅 │ 橙点灯  ↓     │(レベル表示) │  ボタン操作 │        │②モード設定  │  緑点滅   │ 橙点灯  ↓     │        │  ボタン操作 │        │  ↓     │        │  自動    │        │  ↓     │        │③充電     │  緑点滅   │ 橙点灯  ↓     │        │  10秒アラーム         │  ↓     │        │  自動    │        │  ↓     │        │④満充電    │  緑点灯   │ 橙点灯  ↓     │        │  自動    │        │  ↓     │        │⑤維持充電   │  緑点滅   │ 橙点灯ご覧の通り全部で①~⑤の5つの作動状態があります。問題なのは②~⑤までの4つの作動状態のうちその違いが判るのが唯一緑LEDが「点灯」状態となる④のみだという点です。それ以外の②、③、⑤、はいずれも緑LEDは「点滅」、橙LEDは「点灯」と全く同じ表示内容になります。その上、①→②こそ自らボタン操作により意識的に行うことができますが、②→③→④→⑤の移行は全て機械が自動的に行うため、また、その際にピッとでも音が鳴ってくれればいいのですが全くの無音なためユーザーにはそのタイミングが一切わからないというのも混乱に拍車をかけています。特に重要なのが②→③で、これがわからないと充電が始まったかどうかすらわからず不安なまま数時間を過ごすこととなるうえ、たまたま初期値が希望のモード選択だったりで②のボタン操作をしなかった場合などには自動的に③へと切り替わらないため待てど暮らせどアラームは鳴らず気付いた時には一切の充電が行われないまま時間だけが経過し日が暮れているなんてこともあり得るから困りものです。③→④の切換えタイミングはアラームが唯一の手掛かりですが、万が一これを聞き逃しても緑点灯で判別可能だから安心、なんて考えてるとエライ目に遭います。しばらく放置していると勝手に④→⑤で再び緑点滅となるため⑤を③と誤認し、これまた延々と鳴る筈のないアラームが鳴るのを待ち続けるといったことにもなりかねません。取扱説明書によるとクルマへの充電時間はバッテリー50%放電状態で6時間~12時間とのことですから、放電状態によっては最長20時間程度待ち続けた後になって初めて「あれ?おかしくね?」と気付く訳ですねw とにかくインターフェースが不親切過ぎて「実際の本体の作動状態」と「脳内で予想する現在の作動状態」とを一致させる作業に殊更時間がかかりまた骨が折れるのです。おおよその目安でもいいので充電中に充電残量か充電残時間でも表示してくれればこれらの諸問題は一気に解決されるんですけどね。さて、実際の使用についてですが、充電中にファンが動いたり止まったりするのは正常のようです。充電途中でファンが止まっても充電自体が終わった訳ではないので不安に感じる必要はありません。ファンの作動音が煩いとのレビューがありますが私的には静かな方だと思います。あと冬場なら本体に手を触れることでそのぬくもりから作動していることがわかりますw(上記の通りLEDだけでは判らないため。)また充電終了を知らせる10秒アラームですが、静かな片田舎にある狭い自宅の敷地内で充電場所となるカーポートのすぐ目の前に隣接するリビングで過ごしていた私がその音をすっかり聞き逃してしまったほどですから、皆さんが言うほど大音量ではないのではないものと思われます。ちなみに車検前のディーラー点検でバッテリーの交換を勧められる程度の放電レベルから満充電までの充電時間は約8時間でした。そして充電後はバッテリー本体の状態インジケーターも透明(充電不足)に近い状態からこれでもかってくらい濃い青色(良好)へと変化していました。性能面、価格面では文句なしの商品です。実際に使ってみれば誰もがその良さを実感し満足できるものと思います。それだけにこの不親切な本体インターフェイスと理解し難い取扱説明書は本当に残念でなりません。これらを改善した新商品の登場に期待です。

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