YAMAHA P-37D×10台 ヤマハ ピアニカ

ThreeBay 3
LiFePO4をサポートしていると謳っていたので購入しましたが、同梱されていた説明書には鉛蓄電池専用と記載されていたのでサポートに問合せたところ、設定の仕方の回答がありました。不安だったのでそれらを記載した説明書が欲しいと言ったのですが、そちらに対しては未だ頂けていません。回答は比較的迅速なので知りたいことは分かりますが、全体像を掴みにくいです。操作感や見た目は値段なりで少しチープな感じがします。この手のものは安定した電力供給とチャージコントロールするにあたりバッテリ電圧のモニタリングが必須なことから、バッテリを先に接続し最後に外すと言うのが鉄則なのですが、LiFePO4などBMSを搭載しているバッテリの場合、保護回路が働くとバッテリが切り離されるためその際の動作が不安定になる様です（調査依頼中）。こちらで確認した限りでは保護回路が働くとソーラ入力を切り離すまでBMSの保護回路が働いたままとなり、バッテリーが切り離されたままとなりました。Li系のバッテリではBMSが搭載されていると思いますので、相性等があると思われます。上記を除けば、機能的には問題なく動作しています。なので、鉛蓄電池用としてはコスパは良いと思います。(追記)メーカのサポートは迅速で良心的だと思います。手元のコントローラの電圧表示に誤差があり0.1V程度低く表示されている様に思えます。BMS搭載のバッテリーだと調整が必要かも知れません。現在、電圧誤差の問題なのか、コントローラのプログラムの問題なのか切り分け中。結果が出れば更新します。（追記）色々と調査を頂いたのですが、新たな障害が発生しその原因究明できず返金する旨連絡がありました（困りましたが良心的な対応です）。これまでの状況からBMSを搭載しているLiFePO4との組み合わせは避けた方が良いと思います。もし利用される場合、HVDを初期設定の14.4Vから13.7Vに変更しておいた方が良いと思います。HVD:13.8V?14.4Vの設定では全てBMSの過充電保護機能が働いてしまいました。ソーラ入力状態でバッテリーが切り離された状態に何度もなったためか、コントローラの動作がおかしくなってしまいました。LiFePO4は満充電状態での電圧が約13.7V（充電時は14.4V)以下に設定しておいた方が良いと思います（故障してしまったため未確認）。

テクナイ 5
製品のしっかり感、品質どれをとっても満足です。

きい 5
マスクのワンポイントで使いました！とても可愛くて大満足です！周りからの評判もとてもよいです。

VAI 5
この手の商品は類似のものがたくさんあり、どれにしようか迷っていたが、お値段も手頃で良さそうなのでこちらを購入。見た目も性能も申し分なく、きちんと電波が遮断されていることを確認しました。スマートキーをキーケースの電波遮断する側に入れて、完全に閉じるとドアロック解除できず、車内でもエンジンがかかりませんでした。注文してすぐに届いたので良かった！

Sasaki Juanita Cecilia 3
Easy to read chart good for beginners probably order again from this company.