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20年以上使用しているので経年劣化してさがしていました。サイズもピッタリで良かったです。
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剥がしたかったシールが、古すぎて剥がし剤が効いてるのかわからないぐらい自分の爪を負傷しました。使わなかったら爪の負傷だけではすまなかったのかもしれません。
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旧車DT125のフロントフォークに使用しました。10番が良いと情報を信じて交換しました。前回は専用オイルが有るとは知らず、適当に柔らか目のマシンオイルを入れたら硬かったので油量お減らし調整しました。今回はYAMAHA専用で車高UPになり、柔らかくなり上下ストロークが長くなりました。ブレーキの利きがよくなりますよ。
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コスパの良い商品だと思います。トップの付け替えも容易なので、持っておくと便利です。
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今までのカストロールエッジ5W-40(VW50Ⅱ)から Svelt EURO 5W-30(VW504)へ変えてみました。車輛はゴルフVヴァリアント2.0スポーツライン。5000kmごとにオイル交換をしているので、純正は補充用も含めあまりに”お高く”て、経済性重視でVW502規格のカストロールエッジ5W-40を使用していましたが、この車両に乗り換える以前から愛用していたSUNOCOのSVELTシリーズ、エンジンが非常に良く回る良い印象を持っていたオイルだけに、VW504のアプルーバルを取得したオイルが出たので早速使用してみました。今回の交換では、エンジンシャンプー添加し、カストロールエッジ5W-40を排出し、オイルエレメントも交換。で、交換後の印象になりますが、カストロールエッジ5W-40だと、まあ無難な感じでSvelt EURO 5W-30と比較すると、トルクが出やすいおとなしい感じなのですが、Svelt EURO 5W-30だとエンジン回転数の上昇が早い印象。交換直後、いつもと同じようにアクセル操作で発進したのですが、エンジンのピックアップが鋭くなり全然変わりました。これはちょっと驚きでスパルタンな印象。Svelt EURO 5W-30(VW504)とVW502(5W-40)の高温側粘度の差かとも思いましたが、VW504規格(C3規格)の30の粘度指数と、VW502規格の40の粘度指数はあまり変わらないので、これはオイル自体の組成の差かな。 お値段もVW504アプルーバル取得のオイルの中では恐らく最安値ではないでしょうか?それでいてシッカリしたメーカーが作っているのでなんとなく安心感があります。高いオイルは上を見ればキリがないのですが、お値段以上の価値があると思います。
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