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坂口 将人 1
シールドが弱くすぐ取れる。工賃を払いつけたが結局高くつきました。おすすめいたしません。

kazu 4
値段が安いのに作りが良かった。

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説明書のKTC16ｍｍショート　プラグレンチは廃盤です。代替えプラグレンチGクラフト推奨京都機械工具(KTC) ロングメガネレンチ M5-1618-Fキジマ(Kijima) プラグレンチ Cプラグ 10mm ショート 汎用 302-009A性能。カブ　カスタム50にキタコ75cc、キタコカム、強化オイルポンプで使用。郊外のバイパス70から120で流れている道を20キロ、（開けっ放し15分から20分）（ホンダG1オイルだと1回で真っ黒）含む片道30キロの通勤で使用。75ｃｃなんで全開でトラックと一緒のペース。トラックがリミットで走ると、本来は排気量＝最高速ですが、スリップストリーム効果でトラックと同じペースで走れてしまいます。爆出社?帰宅時に天ぷら油温計測定。油温130℃越えしていましたが、100℃程度に下がりました。本来は別体コアの???????を付けたいのですが、エアクリが鎮座していてｇクラフトの軍門に下りました。キタコ75ccは7万キロでコンロッドがブローしました。現在のトラック最高速リミッター追従のキタコ75ｃｃの限界を超えた通勤は2万キロです。この度、ブロー原因が油温だと考えて検証。通勤はV-MAX＝速度限界で開けっ放し15分から20分。アクセル開度100％。サーキット走行だと30分1枠ですが実際はアクセル開度の全開率は50％以下なので、カブでのバイパスは、カブでのサーキット走行並に過酷で、油温も130℃越え。Gクラフトのオイルクーラーは走行風が少ないサーキットでは辛くても、バイパスでは油温を抑える効果有ります。アルミの塊がヘッドに固定され、しかも油路がありますので、ヘッドに巨大なヒートシンクを追加した効果で30℃の御利益が達成されたのだと考えています。

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ボルトを締め付けたところ、なかなか手応えが感じられず、よく見るとステー側のネジ山がポロポロと…。返品しました。

マグマニ 3
ＤＬＣコートの耐久性が無いですねエンジンスペック110ccで実用回転数13500で回すなら14000?15000まで回るエンジンなのですが500キロでコートツルツルなりました、カムが動いて当たってるところだけですよ？まぁシフトアップの安いピンと比べても大差ない状態ですね