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Timbini 3
I bought these pads after checking the fitting for my 2011 CBR250R both here and on the Daytona website, but what they fail to warn you about is that if your CBR250R has ABS, it has completely different brake callipers, and these 79803 pads DO NOT fit!! The 2011 CBR250R ABS (and possibly other year models) actually takes Daytona Red 79850 pads. That information is NOT, however, written on the listing for the 79850 pads on Amazon Japan, and Daytona does not list them as fitting the CBR250R ABS either. Why? Who knows, but I bought the 79850 pads and they are now fitted and working just fine. Be very careful about fitting. You may fall into the same trap!

のんたん 2
なんと言っても安い！まともなお店で買うのがバカバカしくなります。箱が解読不能なのと説明書の類いが一切ないのは許容範囲。しかし、取り付けるにも難点山盛り！1.そもそも付かない純正のマフラーエンドが円形なら問題なし。しかし取り付ける車はスラッシュカット…純正のマフラーエンドをハンマーでガツガツ叩いて、無理矢理ねじ込みました。2.付属のビスが意味不明水道の散水ホースでもそうですが、ビスを食い込ませて固定するのが一般的と思います。これは…食い込ませるためのトルクをどうかけたらいいのか…どう説明したら伝わるのか困りますが、とりあえずビスを手持ちの物に交換して対処3.塗装が薄いんじゃ！チタンの焼き色っぽいのはいいですが、取り付けるまでに塗装が微妙に禿げてます。安物買いの銭失いにならないよう頑張って取り付けました。

kyochan 1
全てのレビューがサクラにみえるくらい撥水性がない、、大雨の中配達で4時間配達したが中に着ていた服は完全にびしょ濡れ。騙された。フードがデカすぎてシールドは機能しない。サイズは177cm.70kgでXLで丁度よし。

YAMYAM 4
ヤマハＪＯＧ（SA36J）のドレインパッキンとして使いました。銅製のためある程度の力で締めれば油漏れはありません。－１の理由はもう少し量が少ないものも選べればありがたいです。半年に１度のオイル交換で５年かかりますからね。

ある起業家 3
組立説明書がないので多少組立のコツを知らないと時間がかかるかもですね。参考にですが、ハンドル躯体とタイヤ躯体の接合部にまずボルト入れてからハンドル躯体の足になるコの字パーツを被せたほうがいいです。ちなみにコの字パーツの接合部はボルト穴がズレるので細ボルトで。木板やタイヤは最後に取付け。ハンドル躯体とタイヤ躯体を別々に完成させた後に合体させようとしてもボルト位置を合わせるのは困難です。自分も最後にそれぞれの躯体を組合せようとしてボルト位置が合わずもう一度全部バラしました。完成後のモノ自体は値段の割にパイプも太く丈夫そうでしっかり働いてくれそうです。

tarezo33 5
対流式石油ストーブ給油のちょっとしたコツを！本体とタンクが一体なのでストーブをポリ缶まで持ってくかポリ缶をリビングに持ってくるかさあどっち？！の選択なんです18Lのポリタンクよりストーブ本体＋灯油満タンを運ぶ方が軽いけど、やっぱ重いってことで私が使っているのは、オイルジョッキタンクに入れたい分量をリビングへ運んできて一気に給油口へ注入ストーブ満タン分でも4.9Lだし軽いし溢れる心配もない先っちょにも、本体にもふた付きタイプを選ぶと保管時の臭さも半減だしゴミが入らないのでオススメネットでやってる人を見たパクリです（笑）考えた人に感謝注意）ストーブの給油口が小さいので自動停止タイプのポンプは使えないよ