R169X3 15.2x23cm 3-Way Max.130W ロックフォード ROCKFORD

暮らしの手帳 4
NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ 【95498】(ネジ形/ターミナルなし)1本 型番:CPR6EAIX-9SAdNo.1248/1/CK// 2019/10/06/13:45エンジンをボアアップ後に走行708kmで交換。まだ　慣らしもそこそこで　ノーマルとの差がわかりませんが　エンジンはかかります。このクラスは　このIXしか設定がありません。鶏冠の部分にイリジウムチップはありません。Ir/77番といっても　合金で中心電極先端だけです。ガソリンは最初からハイオクを使っています。特にアイドルが下がったとか始動性が良くなったとか　静かになった　などの追加効果は感じません。装着して始動確認のみで走行はしていないので☆は3っにして　この後　追記します。Made in Japan.と記載がある　日本製。IRIDIUMって国内で産出されたっけ？(2019/10/06/14:49/日　投稿)☆2019/10/08/11:21追記交換後2日目です。まず次の日には　①アイドリングが上がる②エンジンが静かになる③アクセルのツキが良くなる④標準プラグからエンジンの力感は下がる⑤トコトコの鼓動感は弱くなる⑥全域でスムーズが増す⑦どこかの時点での息つぎが無くなった⑧元々良いが始動性がさらに良くなったなどです。2日目には①まず　始動性が良くなったのは変わりません②やはりアイドリングは静か③アクセルレスポンスも良く発進がスムーズ④加速時の増速および到達時間が短い⑤巡行時の鼓動感およびエンジン音は下がった。⑥エンジンブレーキの効きは下がった。などで　この2日目の状態がこれからも続くと思います。デメリットは①標準プラグの倍程の購入価格の新たな負担②到着した商品の点検③車両本体への取り付けの手間④交換直後の動作確認などです。エンジンのボア/ストロークがビッグボアの場合上記の様な　加速到達時間の短さやトルクの立ち上がりなどの性能がさらに良くなります。特にボアアップなどを施すと　多くの場合元々の設計がロングストロークのエンジンでもボア/スト比がショートストロークに変わります。上の回転数が伸び難くなるがトルクアップの分スプロケの変更でハイギア化して最高速をのばしさらにハイオクで始動性が下がる分このプラグで底上げをすることは　有用といえるでしょう。対費用効果が良いという事で　☆4に変更です。(2019/10/08/11:49火　投稿)☆2019/10/14追記トップノンスナッチは35km/hから30km/hに下がるも燃費は向上しません。(2019/10/14/08:19月 投稿)

タイヤ好き(o^^o) 5
ハイスロには必需品ですね???メーカー物ですから作りもしっかりしてます。汎用ですから多少知識が必要かも…スッキリしました??

Amazon カスタマー 1
メッキ処理が変更されました。ずっとこれを愛用してきました。今回Amazonさんで2本購入しました。箱から出し「ん？　何かいつもと違う」と違和感！　金属部分のメッキ処理の違いで以前の物と色が僅かに違います。私が購入した最新の物は３００円程で売られている普通のプラグに施されているメッキ処理と同じなのです。いわゆる「安メッキ」と言われている物で新品時はキラキラとして綺麗に見えますが熱や風雨にさらされると早期に光沢を失いサビが発生します。NGKに電話問い合わせしました、２０１８年初頭よりメッキ処理が変更されそのようになりました、以前までのメッキはプレミアムRXのみに採用されています、との事でした。私の車両はプラグの金属部分が露出するためプラグの金属部分の「美観」も要求します。以前までのメッキは熱や風雨にさらされてもほとんどサビず長期にわたり美観を保っていました。このような理由に加え複数台で過酷状態での使用でもヘコタレナイ耐久性が有るという実体験でとても信頼できる物だと言う事で使い続けてきました。以前と値段も変わらず美観に影響するメッキの質を下げられ何のためにこのプラグを買うのかわからなくなりました、電極の違いなんかで体感できるものでもないし、むしろ３００円程のプラグの方が永く持ちます。ドレスアップパーツの一つと考え美観を要求する私にはもうこのプラグを求めたいという動機は有りません。ライバルメーカーのあっちに移行します。　ひじょうに残念です。